Bmw 750Il (E32) Highline 1990

[énix]

https://www.youtube.com/watch?v=HbtT0RURfk8
 
En parallèle, voir à 3:40.

Belle vidéo.
La 750 e32, d'une certaine manière, est dans la même philosophie.

BMW à l'époque à voulu faire avec la 750, ce que l'on pouvait faire de mieux et surpasser ses concurrents directs : Jaguar et Mercedes. 

[crazymac]

En 1987, c'était sans aucun doute la limousine la plus aboutie. Malheureusement, je crois que la Mercedes W140 a sonné son déclin.

[énix]

Mercedes a effectivement fortement contre attaqué quelques années plus tard avec la S600, mais Jaguar, par contre, ne s'en n'est jamais remis !

[thamomo007]

Au jour d'aujourd'hui si je devais choisir une limousine je ne prendrais certainement plus une BMW. Je prendrais une Classe S sans hésitation.

[crazymac]

Mercedes s'est laissé distancer un temps mais je crois que les S resteront toujours dans le haut du panier.
En même temps BMW avait mis le paquet avec la E32 et la W126 avait déjà 8 ans d'existence. Je trouve même qu'elle a plutôt bien supporté l'arrivée de la E32. Par contre la E23 était un bon cran en dessous de mercedes. C'était le coup d'essai.

[thamomo007]

Dans ces époques effectivement bmw était encore au top, jusqu'à la e38, après leur design bizare n'a pas aidé les choses.
A ce moment une e38 était autrement plus fluette qu'une S panzer style

[IGGY]

La E32 c'était vraiment la voiture des officiels, politiques et grands cadres dirigeants en V8 et V12, il étaient à la pointe chez BMW avec ces voitures de luxes,
j'en vois assez souvent dans les films ou séries US, le peu qu'il en reste en France sont souvent des épaves et c'est bien dommage.
 
Celle que j'ai eu est peu courante aussi en 740i E32 V8 BVA et je peux dire qu'il n'y a pas eu beaucoup de mécanos qui voulaient y mettre les mains dedans
par manque de savoir, on arrive toujours à trouver des pièces neuves ou d'occasions mais ça devient assez compliqué, mais quelle auto formidable
 
  

[Roadwolf]

Alors là, je confirme les dires de Iggy, car j'ai un ami qui est enchanté de sa 840Ci par rapport aux 850i/850Ci de son club, qu'il anime par ailleurs.
Les 540i, 740i et 840i ont eue apparemment un meilleur écho globalement...

[Swiss02]

Je dois dire que je n'ai jamais trop compris la préference d'une 740/840 par rapport à une 750/850, je pense que cela doit dépendre de certains critères qui m'échappent. Moi ce que je recherchais avec ces autos, c'est avant tout chose le V12, donc la question ne se posait même pas.
A l'époque du "neuf", j'aurais peut être eu un autre discours vu la différence de prix...

[énix]

Alors là, je confirme les dires de Iggy, car j'ai un ami qui est enchanté de sa 840Ci par rapport aux 850i/850Ci de son club, qu'il anime par ailleurs.
Les 540i, 740i et 840i ont eue apparemment un meilleur écho globalement...

 
Apres, c'est une question de philosophie...
 
Perso, pour avoir tout essayé : Sur E32/E31/E38 en V8 3 et 4L, V12 5.0 et 5.4L, je suis toujours revenu au V12.
Il n'y a que le V8 S62 de la M5 e39 que je trouve vraiment supérieur face à l'ensemble des blocs évoqués (C'est mon moteur préféré )
 
Le seul "plus" que je trouve aux V8 M6x : Une sonorité un peu plus rageuse dans les tours.
Bien que je trouve que la sonorité sur le M73TU soit plus sympa que celle du M70 un peu trop discrète.
Mais d'un autre coté, un moteur discret, correspond justement à ce que l'on attend d'une "limo".
 
Les V8 ont moins de tonus/coffre à bas régime, or sur une auto lourde, c'est plus qu’appréciable car à l'usage, on a que peu l'occasion de faire rugir les moteurs. J'avais été d'ailleurs déçu de la 740ia e38 (dans une version tres bien équipée, donc lourde) à cause du comportement à bas régime.
 
Il y a aussi le problème que le V12 M70 se traine une "casserole"/ "légende urbaine" de problème de fiabilité, sauf que d'expérience, les problèmes proviennent bien souvent d'un mauvais entretient de l'auto...