Direction Vibrante & Jante Brûlante

[fabricesweet]

Ouep moi je pencherai plus vers un disque voilé c'est plus probable qu'un problème d'étrier, après on verra le diagnostic

[rikiki]

Un disque voilé qui provoquerait un tel échauffement disque+jante, perso, j'y crois trèèès moyen

[fabricesweet]

Si le disque est bien voilé ça fait les symptômes annoncés, un étrier bloqué ça arrive quand les plaquettes sont HS, généralement ça tire du côté en question et ça freine beaucoup , mais c'est pas ce que j'ai lu , peut être la roue est mal serré mais problème d'étrier à ce kilométrage j'y crois pas trop sinon c'est qu'elle a soit très mal vieillit soit des problèmes d'entretiens ou autres

[BobMW]

Bonjour,
Je viens de déposer l'étrier sans mal et les plaquettes aussi.
Tout m'a l'air ( ! ) d'être en bon état ... piston rentré ...
 
Que faire maintenant ?
Comment
- aller voir s'il s'est formé une bouillie qui entrave le retour du piston ?
ou
...

[BobMW]

[NK1964]

Bonjour.
Mon expérience s'arrête à deux occurrences :
- piston légèrement grippé sur un étrier avant
- hernie qui se forme sur un flexible du fait d'un désagrègement du caoutchouc à l'intérieur (le flexible finit par éclater).

Dans le premier cas, le lendemain, à froid, la roue et le disque concernés tournaient librement. J'étais néanmoins persuadé que le piston grippait car, après 10 minutes de conduite, le disque frottait.

Après... J'imagine qu'il est possible aussi que, dans certains cas, il faille conduire plus longtemps pour faire réapparaître ce type de panne.
SI il s'agit d'un piston qui grippe, dans ton cas.

[BobMW]

Merci NK 1964 pour ta promptitude !

[BobMW]

J'ai vu dans une vidéo un monsieur prendre le cylindre de roue avec une pince et le tourner !
Comment est-ce possible sans rompre l'étanchéité ?
 
https://www.youtube.com/watch?v=dXyrT2doPnw

[NK1964]

Tant que le cylindre (le piston) ne sort pas trop, il maintient un contact parfait et constant avec les joints. Même s'il tourne sur lui-même. Il n'y a pas de rupture.

[rikiki]

Tu peux retirer le joint cache-poussière pour voir l'état du piston en dessous, si c'est tout propre, t'es pas plus avancé, mais si t'as des traces d'oxydation, t'auras le coupable.
Par contre, tu devrais le ressortir au max (gaffe à pas le déboiter complétement) pour juger de l'état de surface du piston, pasque rentré, tu vois pas grand chose