M40B18 Cale Au Freinage

[AbuShemsy]

Le problème est réapparu. Donc hier, démontage, et trempage toute la nuit dans le nettoyant frein. Ce matin, frotté au coton tige. Un petit rappel du nettoyage armement de l'armée.
Puis WD40 et remontage. On va voir si ça tient dans le temps.

[tuomas]

Arf pas cool.

Toujours pas fait sur la mienne, trop de boulot sur la 735 pour l'instant.

Mais je vais tout de même essayer dans la semaine car ils nous annoncent les températures les plus élevées de l'été (28 à la maison, youhouuuu).

[AbuShemsy]

Ben c'est pas difficile à faire et si ça résout le souci, c'est quasi gratuit. Si ça te prend 10min en démontage c'est déjà pas mal de temps. En tout cas, sur mon 4 pattes, c'est une prise et 2 colliers.

Question aux experts de la mécanique : si j'ai bien compris, l'actuateur gère l'entrée d'air pour la combustion. Il n'y a donc que de l'air qui y passe. Néanmoins si ça s'encrasse c'est qu'un retour s'y fait. J'ai remarqué que mon moteur consommait de l'huile. Il y a un mois j'étais au 1er tiers entre le mini et le maxi et hier, j'etais au mini. Est ce qu'une consommation d'huile qui passerait dans la combustion pourrait être responsable de l'encrassement de l'actuateur de ralenti ?

[manuz1]

salut,
il y a le reniflar d'huile qui revient dans le papillon, c'est docn la que l'actuateur récupère les vapeurs d'huile et s'encrasse.
 
a+

[AbuShemsy]

Merci pour l'info Manuz1.

Une photo ou un plan sur realoem pour m'aider à localiser ce reniflard ?

Et donc, il faudrait le déboucher ? Le nettoyer ?

[manuz1]

salut,
non c'est normal , le reniflard vient du cache culbuteur et est branché sur le boitier papillon, c'est la mise à "l'air du moteur" .
 
a+ 

[AbuShemsy]

Ok. Merci pour ma culture. ;-)

[AbuShemsy]

Salut.

Après 2 nettoyages de l'actuateur, à chaque fois le problème revenait petit à petit. J'ai donc pris la décision de commander un nouvel actuateur hier. Mais je ne l'avais pas encore fait.

Or ce matin, il est arrivé un truc qui a remis en question cette commande.

En remplacant les colliers en métal des durites du bocal de DA, j'ai malencontreusement touché au câble d'accélérateur.
Ce qui m'a fait pensé que dernièrement, j'ai remarqué qu'au point mort avec ce yoyo du compte tour, j'avais parfois des soubresauts dans le moteur. Un léger enfoncement de la pédale pour maintenir le régime à peine plus haut stoppait ces baisses de régime et soubresauts.

J'ai donc légèrement tourné la vis de réglage du ralenti. Je devais être dans les 700-750 et je suis désormais dans les 800.
C'est nettement mieux. Plus de chute du régime et quasiment plus de soubresauts, ou alors quasi imperceptibles. Je pense augmenter d'un cran demain pour tester si c'est parfait.

Qu'en pensez vous ?

[Roadwolf]

Souvent les possesseurs tombent dans le même panneau que toi et moi (avant). Normalement, le 850 tr/min est mieux. 

[AbuShemsy]

Et bien justement. Aujourd'hui, j'ai augmenté un peu. Je suis à 850 et effectivement, ça change tout.