M3 Csl E46

[djjayf]

Felicitations, pour moi la M3 CSL représente l'essence même de BMW.
Ce doit être la voiture qui définit le mieux la marque, pour son moteur, chassis, design, sensations...

Tout est dit !

[manuz1]

Beau modèle que tu as la qui complète ta superbe collection, bravo
 
Bonne route.

[pflanzgarten]

Ce n'est quand même pas la pièce spécifique la plus intéressante de la "CSL" ...il serait peut-être temps d'en faire la liste d'ailleurs   Et au final...elle serait plus légère de 10% par rapport à une M3 normale, cela me semble considérable

 
Je vais tâcher ( en plusieurs étapes, car il faut assez sérieusement se pencher sur le sujet si l'on veut faire les choses correctement et ne pas se contenter de balancer deux ou trois généralités ) de recenser les spécificités essentielles M3 CSL. Le but étant non seulement de permettre de comprendre où du poids a été gagné mais d'également de comprendre la finalité de certains éléments spécifiques à la M3 CSL. En effet, au delà du strict aspect du poids gagné, il est intéressant de comprendre ce que les ingénieurs avaient en tête et ce que leurs choix techniques ont apporté au véhicule.
 
Le masque AV :
Cette pièce mono-bloc intégrant l'ensemble pare-choc / Spoiler, est entièrement conçue en fibre de carbone renforcée CFK ( Kohlefaserverstäktem Kunststoff). L'utilisation de ce matériau permet une réduction significative du poids, chose qui n'est pas aussi facile à faire qu'il y parait s'agissant de la partie AV d'un véhicule. Concernant la partie "spoiler" du masque AV de la M3 CSL, il comporte également une  différence visible par rapport à celui de la M3 e46 , à savoir une ouverture de taille respectable ( environ 11CM de diamètre ) située côté conducteur. Grace à cette ouverture, de l'air frais est amené en force dans le système d'admission via la boite à air ( également en fibre de carbone ). Enfin, les deux anti-brouillards ont été supprimés.
 
Les Flaps :
Deux flaps ( déflecteurs d'air ) sont intégrés à gauche et à droite du spoiler AV. Ces deux flaps sont en fibre de carbonne. D'un point de vue aérodynamique ils ont pour fonction, associés au poiler AR qui est intégré dans la malle du compartiment à bagages, de réduire la portance : De l'ordre de 1kg pour le train AV à 200km /h ( ce qui n'est pas énorme, j'en conviens )... mais de l'ordre de 10kg pour le train AR ( ce qui est déjà plus significatif ). Ces valeurs étant bien entendu améliorées d'autant plus que la vitesse augmente.
 
Le capot moteur :
Le capot moteur de la M3 CSL est en aluminium ( idem que M3 ). Un petit gain de poids supplémentaire fut toutefois réalisé sur le capot de la M3 CSL en évitant l'utilisation de matériau insonorisant sur la partie interne ( corps creux ) du capot ! Le choix de ne pas opter pour un capot moteur en fibre de carbone ( qui aurait permis de gagner 8kg à 10kg ) a apparemment été dicté par des raisons budgétaires ( impact important sur le prix ).
 
Le toit :
Un des points les plus marquants et visibles de l'auto qui était assez révolutionnaire à sa sortie. Le toit en fibre de carbone n'offre pas seulement un superbe look mais il matérialise de façon efficace la culture lightweight. Le toit était fabriqué à Landshut. L'économie de poids de l'ordre de 7kg n'est qu'une facette de ce qu'il amène en réalité : Le fait d'une réduction somme toute assez significative de la masse totale sur la partie supérieure de l'auto permet de descendre le centre de gravité tout en améliorant la dynamique de conduite
 
Le plancher du compartiment à bagages :
Les panneaux constituant le plancher du compartiment à bagages de la M3 ont été remplacés par un ensemble sandwich composite sur la M3 CSL. Cet ensemble composite est constitué d'un mix polypropylène/ fibre de verre qui est produit par la société ACS GmbH ( Advanced Composite Systems ) et porte le nom de Ultratect®
 
La lunette arrière :
La lunette arrière de la M3 CSL est une pièce en verre spécial qui est beaucoup plus fin. Si le verre traditionnellement utilisé pèse environ 11kg /m2, le verre fin utilisé sur la M3 CSL pèse dans les 6.5kg m2. Le verre fin est généralement composé de trois éléments : Une couche de verre, un film plastique et une couche de verre fin
 
Le capot du compartiment à bagages :
Le capot du compartiment à bagages est également composé d'un matériau spécial permettant de gagner du poids connu sous le nom de SMC ( Sheet Moulding Compound ) qui est non seulement un polymère léger mais en plus extrêmement résistant
 
Masque arrière, support du masque arrière :
Le support du masque arrière est constitué d'un matériau particulièrement intéressant dont la dénomination est GFT  ( Endlos-Glasfaser-Thermoplast ). Ce matériau high tech provient de la recherche spatiale, domaine dans lequel il est utilisé tout comme dans le domaine de l'aviation. Ce matériau est également utilisé dans la partie arrière du véhicule.
 
Le diffuseur
Tout comme les flaps qui sont intégrés sur le spoiler avant, la M3 CSL dispose d'un diffuseur en fibre de carbone qui est intégré à la partie arrière. En plus de l'aspect visuel, ce diffuseur permet surtout de guider le flux d'air de façon optimisée au niveau du train arrière
 
Divers : 
Afin d'éviter tout frottement des pneus sur la carrosserie, la partie intérieure en tôle des ailes arrière est supprimée et la tôle est aplatie
 
Voilà pour un premier jet ( disons les éléments light visibles sur l’extérieur du véhicule ) . Je prépare la suite et posterai au fur et à mesure.
 

[rafal]

[tuomas]

Merci pour ces détails!

[flantier]

Oui intéressant merci à toi!

Et tu as beaucoup de "chance" d en posséder un exemplaire.