Restauration E32 735I 1988

[ThYbOt]

Avec plaisir
 
516 000... Ok, j'ai de quoi voir venir avec la mienne alors

[vfr]

203.000 km sur ma E32 730i et tout va bien

[ThYbOt]

Ça va, toi aussi t'as de quoi voir venir
 
Aujourd'hui, changement des durites d'essences au niveau du moteur et entre la pompe et le filtre.
Elles en avaient bien besoin, au final les 2 mètres que j'avais acheté y sont passés.
 



 
Plus aucune fuite, c'est reparti pour un moment

[vfr]

Bonsoir;
 
J'avais une micro fissure sur la durite qui est visible au niveau de la culasse, coté habitacle. La voiture sentait l'essence par moment et j'avais mis un certain temps à trouver l'origine du pb.
Donc jette aussi un oeil de ce coté là et au niveau du régulateur de pression 

[ThYbOt]

Merci, je regarderais plus en détail mais à première vue c'était pas mal

[ThYbOt]

Yop !
 
Aujourd'hui changement du démarreur qui commençait à faire des siennes et sur les conseils de R2087.
J'ai fais un petit pas à pas si ça peut servir...
(Oui je sais c'est tout cracra là dedans )
 
Le démarreur se trouve donc sous la pipe d'admission au niveau du tablier.
 
- Déposer les 2 vis plastique du vase d'expansion et débrancher la prise du capteur de niveau de LDR pour pouvoir le décaler et libérer de l'espace
 


 
- Débrancher la prise du dernier injecteur pour dégager l'accès à l'une des 2 vis du démarreur sous la pipe d'admission. Pour retirer cette vis je conseille fortement l'emploi d'une clé plate de 17 à cliquet, elle est très difficile d'accès sans tout démonter.
 


 
- L'autre vis est plus facilement accessible par le dessous
 

 
- Déconnecter les différents câble et procéder à l'échange. Remontage dans le sens inverse évidemment.
 


 
Pour ma part, je suis parti sur un modèle BOSCH en échange standard.
 
Ceci étant, j'ai toujours des difficultés pour démarrer à froid comme à chaud
La batterie pourtant neuve ne semble pas prendre correctement la charge. Je l'ai chargée toute la nuit dernière et elle a peiné à faire tourner le démarreur ce matin.
Le moteur est parti après 3 tentative de presque 10 sec chacune...
 
Aussi, l'alternateur semble fonctionner car en débranchant le + batterie moteur tournant, tout fonctionne encore (vitres, phares, etc...) mais il ne délivre peut-être plus suffisamment de puissance pour recharger la batterie (défaillante ?)
 
A l'arrêt, en sortie de batterie j'ai 10.8V au multimètre après une charge complète de 8h et 30 min de roulage, pas terrible non ?
 
En gros la voiture ne démarre qu'au booster et si je la coupe, impossible de la redémarrer car la batterie est trop faible même après avoir roulé un moment.
Pour info, ma batterie est celle-ci: http://www.volteo-batteries.com/batteri ... 00089.html
 
D'origine c'est une 85Ah alors est-ce que ça peut venir de là...?

[vfr]

Bjr;
 
80 Ah au lieu de 85, c'est pas ça qui pose problème.
Par contre 10,8v est trop bas après charge et roulage, c'est pas mieux qu'une batterie en fin de vie !!!
J'ai une très mauvaise opinion sur les batteries no name qui pullulent sur le net, et j'ai pas l'impression que la tienne ne va pas me faire changer d'avis : c'est de la mer...  dirait JP.Coffe
 
Essaye un autre batterie dont tu es sûr

[ThYbOt]

Salut !
Arf, je l'ai pourtant acheté en magasin spécialisé
 
Elle est encore sous garantie et je peux me la faire échanger si c'est bien elle le problème mais il faut que j'aille jusqu'au magasin qui est à 40 bornes de chez moi et j'ai peur de tomber en rade si je roule longtemps...

[vfr]

Vu qu'elle est sous garantie,  je n'hésiterais pas à la faire tester par le magasin vendeur.
 
Les magasins "spécialisés" ont en général toute la gamme, du meilleur au pire.

[ThYbOt]

C'est pas faux
 
Je me demande juste si c'est raisonnable de faire 40 bornes avec une batterie (a priori) HS car tout va reposer sur l'alternateur du coup...?
 
Je vais faire des mesures de tension demain pour voir ce qu'il en est.