Je Reconditionne... Encore... E38 735Ia

[storm11300]

Salut Georges,

Superbe travail et il n'en fallait pas moins pour tout remettre en état.
C'est clair que ça pique côté tarif avec des pièces de qualité...

Le train arrière est au menu?

Hello mon ami
 
Le train avant, fallait le faire en urgence..
 
Le train arrière: comment tu as deviné   (les SB ds bras sont "secs comme le désert de Gobi" ... ) ça ne s'arrache pas encore mais ça commence par endroits... (du coup ça sera démontage des bras, presse pour les SB et tout le toutime.. ) Quant-il n'y a pas le choix, ma foi..
Et il ne faut pas oublier les amortos AV (que je n'ai pas fait ce coup-ci) les SB et biellettes de barre stabilisatrice AV
 
Tu rajoute à ça:
=> étanchéité complète du circuit de DA (les durites"blindées"  sont clairement HS.. )
=> le circuit de refroidissement complet
=> les caches culbuteurs et certainement le reniflard ( une belle galère lui.. )
=> le circuit de dépression (j'avais de la durite d'avance, mais pas la "blanche/noire" juste la bleue/noire.. )
=> les petits problèmes électroniques divers et variés... (je reparlerais dans la journée de mon histoire de freins et de groupe Hydro/DSC.. )
 
En gros, j'ai de "quoi faire" pour les 10 prochaines années
 
La bonne journée à toi mon ami
 
Georges

[r2087]

Salut !
 
Très bon reportage sur le changement des pièces du train avant...
Tu fais pas dans la dentelle, tu changes tout direct ! Bon comme ça c'est fait
 
On peut imaginer que presque 100% des E38 doivent être dans ce cas...
En gros c'est comme sur E34 mais en plus gros !
 
J'attends la suite avec impatience

[storm11300]

Salut !
 
Très bon reportage sur le changement des pièces du train avant...
Tu fais pas dans la dentelle, tu changes tout direct ! Bon comme ça c'est fait
 
On peut imaginer que presque 100% des E38 doivent être dans ce cas...
En gros c'est comme sur E34 mais en plus gros !
 
J'attends la suite avec impatience

Hello olivier
 
faire dans la dentelle, tu conviendra que je ne pouvais pas...
 
pour le reste, quant-on voit que la majeure partie des e38 (qui viennent de par chez-moi), ce sont des jeunes qui les ont... Ils privilégient souvent l’esthétique au reste (c'est le "petit commerce" de quartier, qui veux ça.. ) "faut que "ça claque" à la vue.. -_-
Après et aller jusqu'à dire que "toutes" (ou la plus-part) sont comme ça.. ce serait mentir (beaucoup sont chez des personnes qui entretiennent correctement car ils ont le budget pour... mais ce n'est pas forcement le cas de tout le monde)
 
Pour la suite.. vu ce que ça va me couter, faut pas être impatient de la voir arriver...
Chaque choses en son temps, comme disait l'autre
 
la bonne journée à toi mon ami

[r2087]

Ce que je veux dire c'est que des amortisseurs fatigués ça se ressent plus fort qu'une direction qui commence à prendre un peu de jeu... On finit par s'y habituer !
 
Et c'est après avoir tout changé qu'on se dit qu'il fallait vraiment le faire... De mon côté je rassemble les divers SB et biellettes pour le faire sur E34, je ne changerai que ce qu'il faut dans un premier temps...

[ggn]

Hello Storm,
beau travail sur ce train avant. C'est clair que nos autos méritent des trains roulant exempts de tout reproche, ça devient sinon rapidement très désagréable à conduire.
D'accord avec r2087 c'est aussi aussi vrai sur E34, en moins flagrant je trouve.
Je l'avait fait sur la 740 de mon beau père, et je n'avais pas eu besoin de déposer la barre d'accouplement. J'avais seulement tourné en butée le volant et j'avais pu sortir ce boulon à l'interminable longueur 
Tant que tu y es, tu peux aussi changer les SB de barre anti roulis. Ils sont responsables de bruits du train AV sur bosses à faible vitesse.
Précision sans doute inutile, as tu pensé à serrer les SB des bras voiture sur ses roues et suspension en position de travail?
Au plaisir!

[JohnCONNOR83]

Bonjour à tous,
 
Personnellement je pense que la priorité était de remplacer toutes les pièces inférieures de suspension, cela me parait plus important que les amortisseurs. Des amortisseurs morts n'occasionne pas de problèmes majeurs de comportement dans la mesure ou on ne roule pas vite alors que le jeu qu'il y avait dans le train avant me parait nettement plus dangereux, même à faible allure. Et puis il y a aussi le risque de rupture dans le cas des rotules de direction, vu le jeu énorme qu'il y avait avec les conséquences que l'on connait tous.
 
Au fait Georges, tu les a commandées où tes pièces ?

[storm11300]

Hello Storm,
beau travail sur ce train avant. C'est clair que nos autos méritent des trains roulant exempts de tout reproche, ça devient sinon rapidement très désagréable à conduire.
D'accord avec r2087 c'est aussi aussi vrai sur E34, en moins flagrant je trouve.
Je l'avait fait sur la 740 de mon beau père, et je n'avais pas eu besoin de déposer la barre d'accouplement. J'avais seulement tourné en butée le volant et j'avais pu sortir ce boulon à l'interminable longueur 
Tant que tu y es, tu peux aussi changer les SB de barre anti roulis. Ils sont responsables de bruits du train AV sur bosses à faible vitesse.
Précision sans doute inutile, as tu pensé à serrer les SB des bras voiture sur ses roues et suspension en position de travail?
Au plaisir!

Hello mon ami
 
Pour la barre comme je devais la changer, je suis allé au plus simple (pour ça que je ne parle pas du braquage droite et gauche ) la rotule coté levier boitier de direction est complètement morte (tu verra en passant, j'ai gardé la barre complète )
Le serrage définitif a été fait roue montées et au sol (sur rampes mais c'est pareil )
 
Pour les SB de barre stab et les biellettes, ça sera pour la prochaine fois.. là, la facture était "salée juste comme il faut" je pouvais pas aller plus loin sur ce coup ..
 
La bonne journée à toi mon ami
 
PS: au fait ce n'est pas toi qui a DIS sur ta valise par hasard? (ce serait pour vérifier quelque-chose, par rapport à INPA... )

Bonjour à tous,
 
Personnellement je pense que la priorité était de remplacer toutes les pièces inférieures de suspension, cela me parait plus important que les amortisseurs. Des amortisseurs morts n'occasionne pas de problèmes majeurs de comportement dans la mesure ou on ne roule pas vite alors que le jeu qu'il y avait dans le train avant me parait nettement plus dangereux, même à faible allure. Et puis il y a aussi le risque de rupture dans le cas des rotules de direction, vu le jeu énorme qu'il y avait avec les conséquences que l'on connait tous.
 
Au fait Georges, tu les a commandées où tes pièces ?

Hello Patrick
 
effectivement pour moi les amortisseurs (surtout avec les routes d'ici ) ce n'est pas le plus significatif.. et ce n'est pas ça qui faisait vibrer le volant de la manière dont-il vibrait/bougeait
 
Les pièces je les ais prises chez Mister Auto (mais pour les autres faudra passer par Leebmann.. je trouverais pas le capteur de pression chez eux... je prendrais les SB de la barre stab avant en même temps.. )
 
la bonne journée à toi mon ami

[JohnCONNOR83]

Un amortisseur avant de marque Sachs: 97,13€ en standard chez Osc.ro. Ils sont moins chers que sur une e34 et c'est tant mieux.

[JohnCONNOR83]

C'était juste le premier site sur lequel j'ai cherché et il est vrai qu'avec Osc.ro c'est parfois la roulette, de plus, leurs produits sont souvent mal documentés voire carrément avec des images ne correspondant pas avec la réalité.
 
C'était juste pour avoir un ordre d'idée de prix.
 
J'ai cherché sur Leebma.n mais je n'est rien trouvé du tout donc j'en déduis qu'ils ne doivent plus les faire.

[storm11300]

Histoire de passer le temps...
 
Comme je l'écrivait hier, j'en ai aussi profité (tant que j'y était) pour changer le bocal de lave-glace "intensif" qui était fendu et cuit. Dans le même temps j'en ai profité pour y changer la pompe qui a été "très clairement" bouffée par le liquide..
 
je n'ai pas pensé à faire de photos de l'ancienne pompe (dommage ça valait le coup d’œil.. )
 
mais voilà la neuve (en febi ça le fait tout aussi bien ):
 

 
Le bocal d'origine; on voit bien l'endroit qui semble "rouillé", c'est là que la fissure se situe... naturellement Pompe en place, ce qui coule tombe directement à la jonction des deux parties (basse et haute) de la pompe... ça ne pardonne pas dans le temps.. :
 

 
Comparatif "neuf et vieux":
 

 

 
Et pour finir, le tout, en place dans le compartiment moteur (à savoir que ça ne sert pas que pour le pare-brise, mais aussi pour les gicleurs des feux avants.. donc si c'est HS, pas de nettoyage desdits feux... je précise pour ceusses qui ont les xénons... ):
 

 

 
La réf du liquide de lavage intensif sur sa "belle" étiquette plastique rouge
 

 
Voilà pour le moment (histoire de vous faire patienter un peu..) et puis faut dire qu'une fois en place c'est hyper esthétique 
 
@ toute;
 
Georges