je souhaiterais avoir des avis/feedback sur ce modèl SVP?
N'arrivant pas trop a trouver chaussure a son pied (BMW 120i), on s'oriente avec madame sur cette génération/motorisation, mais j'aimerais connaitre les 'maladies' qui peuvent apparaitre (je pense que l'on assez de recul maintenant pour en parler) ou sont deja apparus?
J'en ai une (BVA) avec laquelle je roule tous les jours, franchement top voiture!
225'000kms, achetée en 2009 à 100'000kms. Entretien Bmw jusqu'à 200'000kms.
J'ai changé le contacteur du hayon arrière (la vitre qui ne s'ouvrait plus) et on a eu un problème d'alternateur...changement du tendeur de courroie à 193'000kms.
La soufflerie de climatisation donne des signes de faiblesse, tous comme le système de lave-phares (gicleurs ne rentrent plus de temps en temps) mais rien d'autre à signaler, tout vieilli bien et elle est toujours de très bonne présentation. La boîte n'a jamais été vidangée, ce que je ferai à la prochaine occasion.
J'ai la suspension sport (option d'origine) et elle est montée en 18', comportement sportif et plaisant.
Vraiment une très bonne voiture.
je me suis un peu rencardé sur certains points, et c'est un bloc équipé du valvetronic, du vanos, ainsi que du DISA, qui pose problème sur d'autres voitures.
J'ai aussi vu que la pompe à eau pouvait présenter des faiblesses, et vu qu'elle est electrique, elle vaut dans les 350/450€ suivant le fournisseur.
J'ai la berline, pas le break et en 4x4, mais ca reste quand meme proche comme auto. 140000km, acheté a 120000km. C'est un 2005, donc sans les écrans gps & co, le modèle electroniquement parlant le plus "root"
Avant l'achat j'ai énormément lu d'avis sur divers sites/forum, et dans cette catégorie/prix y a mieux en plaisir de conduite (alfa 159, a4, classe C, is300)
La pompe à eau ont lit qu'il faut la changer vers 150000 mais j'ai pas vraiment trouvé d'avis de proprio qui l'ont cassé. Dans le doute avec la psychose je vais faire la mienne a la prochaine révision
Faut vidanger la bva tout les 100000km en gros, c'est ZF qui le dit, ca coute 600 euros en garage en gros
Niveau moteur c'est cool a conduire, la voiture est dynamique et le son tres sympa, mais je trouve pas l'auto sportive (en bva encore moins), c'est fait pour cruiser vite, pas pour arriver en courbe sur les freins pour schématiser le comportement
Pour le moment j'ai eut juste un soucis, mon systeme de leve vitre arriere qui s'est cassé, 45 euros de pièce environ et une bonne heure de démontage.
En conso j'en suis a 11-12 litres / 100, en faisant presque pas de ville mais en roulant dynamiquement.
Sur autoroute en allemagne, 450km a 200 avec 55litres d'essence
Dernier point, si tu pars du un 4x4, j'ai lu de nombreuse fois des soucis lorsque les roues arriere sont plus large que les roue avant, la boite de transfert n'aime apparement pas.
Mais la fiabilité de ces avis est a relativiser car c'est pas courant comme modèle les 330XI
tuomas a écrit :Salut, sur une ix c'est forcément 4 pneus identiques.
je suis curieux d'en savoir plus là dessus .
Les X5/6 depuis la E53 proposent des modèles pack Sport/M avec une monte de pneus différentes entre avant arriere. (je l'avais sur mon 4.4i pack sport... et c'est également le cas sur les E70). Et ce sont des ix xdrive pour autant.
Fr : E21 320/6 - Triumph Daytona 955i Qc : F15 X5 3.5i Pack M Perf II - 996.2 C4S
Les 1er X5 n'étaient pas x-drive seulement des "ix" mais proposaient bien une monte "sport" asymétriques.
mon ex 4.4i de 2001 avait une boite de transfert NV125 non xdrive et il était bien équipé de serie d'une monte asymétrique. je doute que BMW se soit "gourré" à ce point. (ceci dit , ce ne serait pas forcément la 1ere fois non plus... mais ça serait surprenant avec le background ix depuis la E30 )
Dans ton lien, c'est indiqué qu'il s'agit de "4x4 permanent" et qu'il s'agit d'une recommandation. Pas une obligation. Et enfin, Je pense que ces infos sont à prendre en considération surtout dans le cas de 4x4 permanent rigide.
A+ Jason
Fr : E21 320/6 - Triumph Daytona 955i Qc : F15 X5 3.5i Pack M Perf II - 996.2 C4S
Pour moi, pas d'obligation de mettre la même largeur aux quatre coins. Que ce soit sur le Xdrive ou le système présent sur les E46...etc.
Ma 330xi était symétrique aux 4 coins, mais la version avec le pack //M était d'origine avec une monte plus large à l'arrière. De plus cela était autorisé dans les préco de la voiture.
Perso sur une 4x4 je trouve cela plus pertinent d'avoir les 4 même montes, mais dans le cas où la répartition est typée propulsion, l'inverse ne me choque pas.
Rafal.
PS: On doit en parler dans mon topic (voir signature). Si ce n'est pas le cas, ne pas hésiter
.
(ceci dit , ce ne serait pas forcément la 1ere fois non plus... mais ça serait surprenant avec le background ix depuis la E30 
)
