Surchauffe M52 E36

[noel323ti]

Etant donnée la température ambiante, je ne m'attendais évidemment pas à ce que le visco-coupleur s'enclenche.
Pas plus que je ne m'attendais à ce que la température "normale" s'établisse en quelques minutes.

[michael]

Rassure toi sur la 318ti j'ai changé de radia 3 fois...et 3 fois la purge a du etre faite en de multiples etapes pour finir par un roulage peinard sur 10km.

Le,compartiment avant de la compact c est celui d une berline, donc le 6 pattes est prevu pour rentrer facilement, mais c est tellement plus simple de faire compliqué parfois lol

[cooldedeman_3]

Etant donnée la température ambiante, je ne m'attendais évidemment pas à ce que le visco-coupleur s'enclenche.
Pas plus que je ne m'attendais à ce que la température "normale" s'établisse en quelques minutes.

le visco ne s'enclenche pas vraiment...ou plutot il est toujours enclenché.

Meme a froid par -20, le visco tourne, mais pas avec une "prise" sur la pompe maximale.
par exemple, à froid, à 1000trs/min, il sera à 500trs/min, alors que chaud, il sera à 8 ou 900trs/min, mais dans tout les cas, il tourne toujours.
C'est pas un motoventilateur; qui soit fonctionne, soi fonctionne pas.
Le visco fonctionne toujours, mais à differente vitesse en fonction de la chaleur et du regime moteur...

[patgtr91]

 voir photo : impossible d'insérer une photo. Si qqn pouvait me dire comment faire, à partir de mon PC et non en passantextérieur ?) par un hébergeur

 c'est parce que tu dois entrer ton MDP perso , mais c'est celui pour tout le monde qu'il faut mettre , soit  , enlignenet
 
explications , avec le deuxième message 
http://www.6enligne.net/forum/index.php?/topic/26352-inserer-des-photos-dans-ses-messages/page-1

[noel323ti]

 c'est parce que tu dois entrer ton MDP perso , mais c'est celui pour tout le monde qu'il faut mettre , soit  , enlignenet
 
explications , avec le deuxième message 
http://www.6enligne.net/forum/index.php?/topic/26352-inserer-des-photos-dans-ses-messages/page-1

Ok, compris.  Comme quoi il faut toujours tout et bien lire ! 
Merci, Pat !

[noel323ti]

Quelques photos. L'envers du TDB, où l'on voit l'absence de voyant de température, et la (quasi ?) impossibilité d'en installer un :
A gauche le voyant d'essence, à droite ... RIEN !
 
Les deux radiateurs :

 
Ce sont les languettes du sertissage qui se dont desserrées. La fuite à chaud et en pression venait de là. Et il semble que chez Behr, ils en aient tiré des conclusions, car le nouveau mode de sertissage est autrement plus sûr ...
 
La vis supérieure du serpentin de la DA :
 
On voit toutes les saletés accumulées en 19 ans ! Il y a la même vis en bas du radiateur, mais ... très, très difficile d'accès. J'ai été obligé de déposer le bouclier AV, de lever l'AVG de l'auto pour pouvoir décrocher le grand bac/carénage qui est dessous, de travailler avec une lampe et un miroir, et allongé sur des cartons vu que le sol est inondé de LDR (qui ne sèche pas, ou très lentement).
 
L'état actuel de l'auto :

On voit que le bac inférieur n'est décroché que d'un côté.
 
A suivre ... dès que les conditions (assez pénibles !) le permettront.

[-Ja-]

Salut Noël, j'espère que tu t'en sors avec cette histoire, moi ça fait plus d'un an que je galère avec le circuit de LDR de ma 323Ti, et rien à faire, j'ai une surpression qui fait fuiter du liquide par le trop plein à l'arrêt, quelques minutes après avoir coupé. Des fois ça le fait, des fois pas. 
J'ai changé pas mal de trucs, purgé une bonne trentaine de fois, rien à faire ! Je me disais justement aujourd'hui que j'allais faire une ultime purge nez levé, et que si ça marchait toujours pas, hop ! je déculasse ! 
Je t'en parle parceque ça ressemble pas mal à tes symptômes, avec une fuite au niveau de la jonction entre le vase et le rad, là où sont les joints. En fait, c'est le trop plein qui éjecte par là. 
J'espère que ton changement de rad va solutionner ton problème ! 
@+

[noel323ti]

4 janvier (5°C, brouillasse/pluie)
Comme hier : refait le niveau (maxi), redémarré le moteur, et même procédure.
Attendu 1 heure : niveau au repère.  Ca semble bon.

5 janvier (5-7°C, soleil)
Remis encore un peu de LDR, au repère.
Rattaché le carénage inférieur, remis le bouclier (dont les écopes pour les freins, pas vraiment facile !).
Il reste à refixer les autres petites pièces dessous, et ensuite ... Tenter un roulage (mais en restant dans les environs proches !)    ;o)
 

[noel323ti]

Salut Noël, j'espère que tu t'en sors avec cette histoire, moi ça fait plus d'un an que je galère avec le circuit de LDR de ma 323Ti, et rien à faire, j'ai une surpression qui fait fuiter du liquide par le trop plein à l'arrêt, quelques minutes après avoir coupé. Des fois ça le fait, des fois pas. 
J'ai changé pas mal de trucs, purgé une bonne trentaine de fois, rien à faire ! Je me disais justement aujourd'hui que j'allais faire une ultime purge nez levé, et que si ça marchait toujours pas, hop ! je déculasse ! 
Je t'en parle parceque ça ressemble pas mal à tes symptômes, avec une fuite au niveau de la jonction entre le vase et le rad, là où sont les joints. En fait, c'est le trop plein qui éjecte par là. 
J'espère que ton changement de rad va solutionner ton problème ! 
@+

Etonnant, ton truc (presque autant que le mien ! ).
 
Il est normal que la température monte lorqu'on arrête le moteur : le LDR ne circule plus, donc ce qui est dans le moteur monte en température et augmente la pression dans le circuit (moteur et radiateur), puisque le thermostat est encore ouvert. C'est surtout dans cette circonstance que se manifeste un défaut d'étanchéité.
 
Entre le bocal et la boite à eau du radiateur, il n'y a que deux joints :
Un au siège en bas du bocal, au passage qui fait qu'on peut remplir le circuit par le bocal, cela remplit le circuit "par le bas", et on le purge ensuite "par le haut".
L'autre au bouchon sous le bocal, sur la boite à eau.
A cet emplacement, sur les 323ti il n'y a pas ce capteur qui envoie au TDB un signal qui dit que le bocal est vide.
 
Il y a deux autres joints, sertis, entre les côtés du faisceau du radiateur et les boîtes à eau.
Ce qui m'est arrivé est que le sertissage de la boite à eau sur le faisceau, côté bocal, ne maintenait plus le joint assez serré pour qu'il soit étanche dans les conditions "on vient d'arrêter le moteur" (ou bien que le joint se soit déterioré ?).
 
Il est aussi possible que le bocal lui-même ne soit plus étanche. Voir le cas évoqué plus haut d'un bocal fendu sur sa face accolée au flanc du radiateur, donc invisible, et là, on n'y pense pas forcément au premier coup !
 
Essaie, en rentrant, de laisser le moteur tourner le temps de te préparer une bonne lampe, arrêter le moteur, et essayer de trouver d'où ça fuit en éclairant partout et en cherchant d'où ça goutte. C'est ce que j'ai fait, et c'est comme ça que j'ai fini par trouver.
 
Bonne chance !

[luckiX]

Salut Noël, j'espère que tu t'en sors avec cette histoire, moi ça fait plus d'un an que je galère avec le circuit de LDR de ma 323Ti, et rien à faire, j'ai une surpression qui fait fuiter du liquide par le trop plein à l'arrêt, quelques minutes après avoir coupé. Des fois ça le fait, des fois pas. 
J'ai changé pas mal de trucs, purgé une bonne trentaine de fois, rien à faire ! Je me disais justement aujourd'hui que j'allais faire une ultime purge nez levé, et que si ça marchait toujours pas, hop ! je déculasse ! 
Je t'en parle parceque ça ressemble pas mal à tes symptômes, avec une fuite au niveau de la jonction entre le vase et le rad, là où sont les joints. En fait, c'est le trop plein qui éjecte par là. 
J'espère que ton changement de rad va solutionner ton problème ! 
@+

 
Il te faudrait l'Outil de mise en pression du circuit à 2 bar
Tu verras la fuite sans doute, et si tu ne vois rien , la fuite joint de culasse, au stéthoscope ça s'entend