Fiabilité Et Avis Sur L'e91 Touring Xdrive Essence

[rikiki]

Ce post tombe à pic, je m'apprête à craquer pour une 330xi E92 bva, du coups, ça réponds à mes questions sur la fiabilité et l'entretien.
Est-ce qu'une X a besoin d'un entretien spécifique? y a une boite de transfert à vidanger?

[bimeur]

oui et oui

[AbuShemsy]

Merci pour ton retour très complet François. J'aurais du penser à toi directement. Bizarrement, quand je pense à toi, c'est plus à tes raretés qu'à ton e91.

[frouleau]

Bonjour,
 
Voici mes retours surma 325i E91 N52. Perso j'apprécie la direction, lourde mais directe.Côté finition je ne comprend pas les critiques, je ne trouve pas que la E46 soit mieux...
 
Côté pb mécanique, pompe à eau électrique absolument à faire à l'approche des 150 000 km. La mienne a lâché à 147000 sur le route des vacances. Heureusement, elle n'a pas lâché d'un coup et j'ai quand même pu rentrer.
 
Sinon sur N52, il y a un pb connu de désamorçage des poussoirs hydrauliques d'échappement. Cela apparaît surtout sur les voitures roulant peu et qu'à bas régime pendant de longue période. Pb sans conséquence d'après BMW.
 
Il y a également un problème également connu de fuite du tuyau d'évent du réservoir. Ce tuyau passe par un trou dans le passage de roue et en vieillissant avec le frottement il se perce. Cela provoque des odeurs d'essence assez forte quand le réservoir est plein (à tester pour l'achat). La réparation nécessite la dépose du réservoir, donc coûteuse en main d'oeuvre. Sur les modèles plus récent ils ont amélioré la protection du tuyau.
 
Pour finir bien sûr pneus runflat obligatoire. Passer sur des pneus normaux implique de revoir les suspensions trop souple pour cette utilisation (les runflat étant plus rigide, la suspension est adaptée comme sur tout les modèles récents).
 
A j'oubliais, mais ça c'est pour tout les modèles : les toit ouvrant parfois bruyant. C'est soit un pb de joins vieillissant, soit un pb de réglage. Peut aussi être onéreux si concessionnaire pas simpa....
 
Par contre je n'ai eu aucun pb d'infiltration d'eau suite à évacuation bouchée, ni de faisceau coupé dans le haillon contrairement à la E61.
 
Vérifie également d'état de l'échappement. Il est résistant mais en cas de changement il coûte une blinde sur la touring.

[AbuShemsy]

Merci pour ton retour Frédérik.

Simplement pour les runflat, j'avais lu d'autres avis disant qu'ils étaient inconfortables en plus d'avoir une durée de vie limitée et de coûter un bras.

[bimeur]

je ne parle pas de la finition, qui est presque irreprochable, je parle de la qualité des materiaux, plus fin, donc plus fragile, pour augmenter les marges 
 
Pour les poussoirs, audibles si la voiture ne fait que des petits parcours, ou qu'on la laisse trop longtemps tourner au ralentie. Ca se réamorce après quelques kilomètres. Le phénomène est encore plus présent si l'on choisit une huile trop fluide (ce que le constructeur preconise par exemple  )........
 
Cet été, une conso d'huile d'1l/5000km, je soupçonne le systeme de recyclage des vapeurs d'huile de faire des siennes, mais franchement, 1l/5000 c'est ridicule. Néanmoins je surveille....

[frouleau]

Pour les runflat, je n'ai pas constaté d'inconfort particulier. Ma E91 a l'option châssis sport, c'est raide bien sûr mais pas plus que ma E36 cab d'avant avec la même option chassis sport. Pour moi les suspensions des modèles prévus pour runflat sont justement adapté à la dureté de ces pneus.
 
Concernant l'usure je n'ai pas constaté plus d'usure que sur des pneus traditionnels. Honnêtement depuis que je l'ai je n'ai changé qu'un train de pneu et encore parce qu'ils étaient bouffé à l'intérieur à cause d'un pb de réglage du train arrière.
 
Pour le prix, oui c'est un peu plus cher et surtout le pneu n'est pas réparable. Donc en cas de crevaison, tu devras probablement changer tout le train de pneu.
Pour moi le bon côté, c'est que je ne me vois pas  essayer de changer une roue de minimum 17 pouces sur le bords de la route avec les moyens du bord (crique de fortune, pas de maillet, pas de dégrippant, le tout au fond du coffre plein de bagage) : téméraire mais pas suicidaire !

[rikiki]

Ce qui peut se révéler "délicat" avec les runflat est justement le fait qu'ils ne se réparent pas! Donc, si tu crèves à 300km de chez toi un samedi (vécu), ben tu es bien content de pouvoir aller au Feu Rouge du coin qui te répare le pneu et te permet de rentrer tranquillou. Sinon, tu as toutes les chances que le vendeur n'ait pas cette dimension en stock (encore moins en RF), et tu peux aller chercher un hôtel pour y dormir et aussi faire la tournées des curiosités du coins 
 
Je verrai si je peux tester, j'ai les pneus hiver de la E92, non RF, que je pourrais monter sur mon éventuelle autre E9X, les jantes M et non-M ont l'air compatibles 

[AbuShemsy]

Oui. Puis je suis plutôt adepte de la roue de secours. Les bombes anti crevaison et compresseurs ne m'intéressent pas.

D'ailleurs mon père a éclaté un pneu il y a quelques années dans un parking sous terrain. Au ski en prime. Il avait l'air fin avec sa bombe anti crevaison et encore heureux que la dépanneuse passait dans le sous terrain.

[frouleau]

Mouais mais sur une E91, vu la taille de coffre qui n'est déjà pas dans le haut de la catégorie et vu la taille des roues, si tu mets une roue de secours, tu te retrouves avec un coffre de Twingo ! Ce qui fait perdre une grande partie de l'utilité du break.