Ralenti Et Avance À L'allumage (325I 1987)

[AbuShemsy]

Salut. Pour le code moteur, dégraisse la zone, brosse pour dégager les caractères et joue la agent secret : feuille et crayon à papier pour faire transfert.

[KAMIKASE--43]

Oui il vibre quand j'ai le contact.
 
Je dois être en 1.1 alors.
 
Code moteur : 256E1
 
La photo arrive

[KAMIKASE--43]

 

[tuomas]

De visu ça ressemble bien à un moteur phase 1 avec le bocal de LDR sur la droite et la boite à fusibles en biais.

[manuz1]

salut,
tu as un 1.1 petite broche diag.
 le joint de culasse a pas était changé ?
 
Commence par changer ton régulateur de pression j'ai l'impression qu'il a un coup ce qui est pas bon pour avoir une bonne pression et surtout d’origine il devrait être noir et tu devrais lire la pression. Cela sent la bidouille pour augmenter la pression.
Vérifie le type moteur aussi.
 
a+

[KAMIKASE--43]

Voilà le modèle que j'ai trouvé, c'est sûrement le bon ?
 



Le moteur à reçu une pochette de joints par l'ancien proprio, donc le joint de culasse à dû être fait.
 
Une idée par rapport à l'avance à l'allumage décalée au ralenti ?

[manuz1]

salut,
oui c'est le bon regulateur masi tu dois pouvoir en trouver un en occasion.
 
Pour le dessalage de l'avance au ralentie c'est pas possible, si la distrib est bien calée et c''est bon à tous les régimes, y compris au ralenti.
 
Ce moteur n'a plus de delco, le calage de l'allumage se fait par le boitier en fonction des 2 capteurs "PMH", tout est géré électroniquement.
 
Essaye avec un régulateur de 3 bar avant d'aller plus loin 
 
https://www.ebay.fr/itm/Regulateur-pression-carburant-BMW-6-Series-628-CSi-635-CSi-BOSCH/401378314432?hash=item5d740308c0:g:NzAAAOSwyCla3MKE
 
tu as du pierbug moins cher
 
https://www.ebay.fr/itm/Kraftstoffdruckregler-PIERBURG-7-21197-60-0/152407083764?fits=Make%3ABMW&hash=item237c2b8af4:g:BlMAAOSwHf5bEqbj
 
a+

[KAMIKASE--43]

Merci pour les liens, j'ai commandé le régul' Bosch, en espérant qu'il soit fautif.

[Benoit GUIEBA]

salut,
sur ma e30 325i de 87 j'avais ce problème étant mécano hélico ( pas de budget ce qui doit être refait est refait) j'ai tombé mon tuyau d'admission trop vieux il s'est pété en main un neuf a la place puis redémarrage petites accélérations dans le garage le ralenti reviens mais un truc me gênait, j'ai donc tombé l'actuateur mis a tremper dans du kéro puis séché a la soufflette remonté et la ralentit impec par la suite je n'ai pas perdu de temps grosse revision j'ai changé tout mes durites a neuf car odeur essence aussi et fuite du LDR.
 
Près de ta pompe coté gauche après 30 ans les durite sont sèche ta pression carburant est instable niveau moteur c'est pareil elles font la gueule donc avant de toucher la richesse voit pour des durites étanches.
 
lors de la distri + pompe a eau j'ai refais toutes les durite de LDR car après 30 ans dans une position ne pense pas les remonter c'est une erreur.
 
Comme je te l'ais dit chaque prob méca a sa solution écoute nos conseils mais une étape après l'autre si tu touche a tout comme a la vis de richesse tu change tes symptômes et tu partira sur une fausse piste pour ton diag.
 
Si besoin n'hésite pas  .

[KAMIKASE--43]

Salut,
 
Merci pour tes conseils, je vais effectivement regarder les durites d'essence et d'eau si le régul' ne change rien au problème.
 
Je n'ai pas un budget de fou pour les réparations et tous les jours il m'arrive une nouveau truc avec cette voiture et j'avoue que je désespère de la voir "parfaite" un jour...
 
Parmi les problèmes que je n'ai pas cités il y a la membrane du master vac qui est fatiguée selon mon mécano, un bruit de cliquetis à l'accélération, et là hier ma pédale d'embrayage qui a failli rester au fond du jour au lendemain.
La voiture n'a pas roulé autant depuis de nombreuses années d'après l'ancien proprio et donc je me retrouve avec toutes les crasses...