Reglage Pression Turbo Après Décata

[G-Power74]

Salut,
j'ai remarqué bétement qu'après l'instalation de ma ligne inox (donc décata) ma pression de sur alim a chuté de 1,8b a 1,5 je comprend mieux pourquoi défois ca fume un peu quand j'écrase un peu le pied.
Bientot je vais changer mon chra pour un hybride avec roue mfs et tous le reste neuf.
Donc je connais la méthode pour régler la buté pas de soucis de se coté sauf que pour l'instant j'aimerai bien que ma pression repasse a 1,8b(la consigne). 
En reserrant donc faisant sortir la tige de l'actuator de 2 tour je trouve qu'il y a du + meilleur réponse bruit de la ligne plus présent mais la pression est toujours a 1,5b
D'après vous je continue de jouer sur l'actuator?
Dans tous les cas je devrai repasser par cette étatpe quand j'aurai changer le chra etc donc ca me fera un entrainement^_^
 
Petit rappel au cas ou: tige actuateur rentrée = bas régimes, puis elle sort en même temps que le régimes monte donc complétement sortie a haut régimes.
Merci pour votre aide.

[AbuShemsy]

Salut.

Je ne te serai d'aucune aide mais comment comptes tu passer le CT maintenant qu'elle est décata ?

[G-Power74]

Salut abu,
Bah tout simplement en remettant la ligne d'origine.
Au final je cherche pas forcément des performances mais seulement retrouver pleinement mon couple que mon moteur sois réglé comme il se dois (au niveau sur alim biensûre)  tout en gardant ma ligne.
Apres je t'avoue que je me fait bien chier pour rien en ayant installé cette fameuse ligne et pas seulement avoir installé un silencieux sport enfin au final ca ne m'empechera pas de faire la modif en cas de besoin.
A+

[DIDSTY]

pas sur que tu arrives à quelque chose de mieux avec un chra.
 
Le truc c'est que ta ligne n'est pas adapté.
Il ne faut pas oublier qu'un turbo fonctionne par les gaz d'échappement, donc si tes gaz sortent fort l'hélice tourne vite et donc l'admission tournera fort d'où la monté en pression.
La tige que tu regles n'est pas la pression en sortie mais juste la pression d'ouverture de la wastgate.
 
Si ta ligne freines les gaz en sortie, ta pression ne montera jamais en admission.
 
Il te faut changer le turbo par un plus gros, mais qui dit plus gros turbo dit aussi modif de la carto pour plus de carburant... en bref juste un spécialiste pourra te préparer cela correctement.

[G-Power74]

Salut Didsty,
Merci de ton aide mais ca me parait un peu contradictoire avec mon problème.
Justement ma ligne étant plus grosse je devrai avoir une pression légèrement plus élévée vu que les gaz sont moins freinés donc ce qui augmenterai la vitesse de rotation et donc la pression.
Pour la tige je sait bien mais justement je cherchais a savoir si il y a moyens d'affiner la pression grace a celle-ci mais au final en réflechissant bien ont ne peux pas vraiment.
Le CHRA a la base je le change car mon turbo a du jeu et perd de l'huile même si cela urge pas pour l'instant.
Après je pense pas que cela me changera grand chose a la carto, car si l'ecu veux 1,8B maxi je vais pas cherche a lui donner plus ou moins donc aucunement besoin de lui envoyer plus de go(d'ailleurs pour l'instant j'ai justement plus de GO que d'air dus a ce lègers manques de pression dans ma suralim).
Je voudrai juste que ma pression revienne stock pour avoir toutes me perf surtout en bas régimes sans bidouiller.
Puis je me doute bien que je ne suis pas le premier a avoir décata un M57..
D'après le fournisseur de mon chra je devrais essayer de controler a la base si la tige de l'actuator arrive bien a sa butée a (-0,6b/17,5inHG qui est la consigne stock) et ajuster la longueur du bras de l'actuateur pour arriver contre ma butée et normalement le réglage sera dans ses bonne valeurs
A+
Puis si la pression est toujours pas bonne,vérifier si j'ai pas une fuite quelques par et si tout simplement la gv est pas grippée et si c'est toujours pas bon je vois pas vraiment,peut être le capteur de suralim a voir.
Je vous tienderai au jus

[G-Power74]

Re,
Je pense avoir trouvé le soucis,j'ai remis la tige de ma gv comme a l'origine a l'aide de ma pompe a vide/vacuumètre le réglage d'origine donc parfait.
Et je me suis aperçu que sans dépression(=haut régimes) la tige ressort bien mais pas a font, il manque un petit centimètre env.
Le ressort de l'actuateur me parait trop faiblard en fin de sa course donc a mon avis le manque de pression en haut dois être liée.
Et autre au soucis c'est que ma durite turbo a l'échangeur fait que de se déclipser donc ca me génère une fuite,je comprend pas vraiment pourquoi la bague veux pas rester dans son foutu logement,il fauderai que j'arrive a le fixer/bloquer une bonne fois pour toute. 
Puis je ne sait pas si c'est normal( mais moteur coupé )j'ai mis mon systeme de dépression sous vide a l'aide de ma pompe a vide et j'ai pus constater qu'elle tiens pas sa dépression c'est normal d'après vous ou j'ai une fuite quelques pars dans le circuit de dépression?
A+

[bimeur]

la pression est géré par un actuateur, d'un coté branché au collecteur en mode pression/depression, et de l'autre, electriquement, par le DDE, via un solenoïde
 
je pense que tu as, de plus, au vu de tes problemes, un soucis mécanique, avec ton actuateur de waste-gate (la waste-gate est le clapet sur le turbo, qui en s'ouvrant plus ou moins, gère la pression du turbo, l'actuateur, lui, est soit electrique, soit mecanique (champignon) et est commandé pneumatiquemnt, par la pression entrant dans le collecteur d'admission, l'ajout d'un solenoïde de gestion est fréquent sur les versions modernes)
 
il faut que :
 
/tu verifies l'état des durites gérant le turbo/EGR, ainsi que l'accumulateur/bonbonne
/que tu verifies l'état de fonctionnement electrique des solenoides
/que tu verifies que les solenoides ne soient pas bouché
/que tu verifies et conrles que tu n'as pas de fuites d'air entre la sortie de turbo et l'admission, admission compris (joint entre admission et culasse)
/que tu verifies qu'il n'y a pas de fissure dans le collecteur d'admission (ca rejoint le point précédent)
 
etc.....

[G-Power74]

Salut Bimeur,
Yes pour le coté du fonctionnement du turbo je te rassure je sait de quoi tout est constitué et son fonctionnement enfin mis a part que se que tu appel solénoide j'ai toujours appellé sa une éléctrovanne,bref.
Pour l'actuateur (de waste gate) que j'ai est mécanique donc la capsule et non éléctronique,j'en ai une neuf de coté donc je la remplacerai en même temps que le Chra ainsi que la Géo variable du turbo histoire de repartir sur du neuf temps qu'a faire.
Niveau de l'accumulateur j'ai pas de fuites c'est déja ca,idem niveau des joints du collecteur d'admi.
Par contre je galère toujours (comme je disait au dessus ) avec ma durite qui se dé-clipse (celle qui part du turbo a l'échangeur d'air) donc forcément qui génère une fuite d'air et d'huile vu que mon turbo commence a être hs donc refoule de huile.
Pour la fuite du système de vide(dépression) je me suis branché au niveau de la durite juste avant l'acucumulateur donc là ca va être plus compliqué car il faudrai que je vérifie chaques durites etc qui sont sous le collecteur d'admission,toutes les autre durite plus facile d'accés ont deja été changé il y a env 2mois.
Mais pour résumé je pense que le plus gros a faire sera déja remplacer l'actuateur vu que son ressort commance a être détendu en fin de sa course.
Et surtout arriver a bloquer cette foutu durite car c'est a coup sûre que sa dois contribuer a mon soucis,je vais finir par coller ce clip a la colle dans son logement lol au moins sa bougera plus. 
 
A+

[G-Power74]

Hello tous le monde,
je reviens donner des nouvelles concernant mon soucis de pression un poil trop basse (1,5bar pour 1,8).
Alors se week and j'ai enfin pus remettre mon turbo a neuf donc changement du chra pour un hybride, de tous les joints de turbo,géométrie neuf ainsi que l'actuateur de turbo(wastergate).
Autant vous dire que j'ai pas arrêté.
Alors tous fonctionne nickel le turbo est bien réglé donc impec d'ailleur j'ai l'impression que le moulin est un peu plus silencieux qu'avant bizarrement puis elle fumme beaucoup moins quand j'écrase les gaz.
Par contre pour la pression de sur-alim aucuns changements malheureusement..
Du coup je sait plus trop ou me tourner,peut être le convertisseur de pression qui est raide?
Toujours aucuns défaut au diag,j'ai commandé un câble avec le logiciel INPA histoire de pouvoir faire des diag plus approfondi par la suite normalement je l'aurai en fin de semaine.
Dans un sens logiquement vu qu'a hauts régimes la tige de GV est sortie a fond, donc ce qui correspond a casiement pas de dépression alors je doute quand même que se soir lié a une prise d'air dans le circuit de depression sinon j'aurai le problème inverse non.
Donc mise a par une fuite quelque pars dans une des grosses durites(bien que ca me parait ok) ou dans le collecteur d'admi voir ses joints je vois pas trop d'ôu sa peut venir.
Pour le la ligne inox qui bride j'en doute aussi car justement en enlevant le cata les gaz devraient sortir plus vite et plus facilement donc augmenter la vitesse du turbo et donc la pression de suralim.
Voila voila je bloque un peu mais j'éspère finir par trouver d'ou viens le soucis.

[DIDSTY]

Au fait, quel est la voiture modifié?
 
le kilométrage?
 
filtre à air??  j'ai déjà vu un pb similaire suite à un mauvais filtre à air qui bridait trop l'admission.
 
est ce que le debimetre est bon?
le débit des injecteurs et le jet?? 
à rappeler qu'un injecteur ''malade'' peut mal pulvériser et donc mauvaise combustion. pareil en terme de compression.
Tant de facteurs qui influencent la pression à l'admission.
 
sur la ligne d'echappement il y a des lois de physique qui s'appliquent aussi. ce n'est pas parce que tu vas mettre un tuyau de poêle que ton turbo va tourner plus vite. (effet venturi)
QUELQUES EXEMPLES SUR FORUM
https://www.japancar.fr/forum/Sujet-%C3%89chappement-dynamique
 
https://www.forum4x4.org/archive/index.php/t-104726.html