Distribution M20B20

[manuz1]

Ok je vais essayer de me trouver un schéma dans ma RTA et regarder ça ce week-end. Merci !

Sur un autre forum des gars cherche leurs prise d’air admission avec un pinceau et de l’essence. Ça craint rien ?

 
voila un schema logiquement tu n'as pas  1/8/14
 

[Tkadvance]

Merci pour le schéma !
Bon j’ai les deux durites qui parte de la vis de réglage du ralenti qui sont complètement poreuses. Je vais commander ça et ça devrais sûrement allez mieux ...

[manuz1]

Merci pour le schéma !
Bon j’ai les deux durites qui parte de la vis de réglage du ralenti qui sont complètement poreuses. Je vais commander ça et ça devrais sûrement allez mieux ...

ah oui,  c'est sur, si elles sont hs.
 
a+

[Tkadvance]

Je vous tiens au jus !

[Tkadvance]

Salut ! Je viens vous donnez des nouvelles de ma mamie !
J’ai régler mon problème, c’était une des durite de dépression du distributeur qui était débranchée... J’en ai profité pour changer toutes les durites. Elle tourne comme une horloge.
Encore un grand merci pour votre aide

[Tkadvance]

Salut à tous ...
Je reviens car j'ai à nouveau un problème de ralenti, sa allais mieux et progressivement mes problèmes sont réapparus.
 
 
Pour rappel, le ralenti est a 1300/1500 tr/min moteur froid comme moteur chaud, au feu rouge le ralenti reste parfois bloquer a 2000tr je met un coup de gaz et en général il retombe a 1500, lorsque j'actionne le frein rapidement et plusieurs fois le ralenti tombe progressivement mais remonte ensuite.
 
J'avais changer mes durites d'air, tester mon tiroir d'air additionnel sans le démonter, contrôler mes dépressions, la vis de ralenti est vissée à fond. 
Je pense au tiroir mais j'aimerais en avoir la confirmation avant de le démonter.
 
C'est désespérant… En tout cas merci d'avance 

[manuz1]

salut,
ben cela ressemble au tiroir d'air HS, ou alors une prise d'air
Dommage tu aurais du le testé lors du démontage de la culasse.
 
a+

[Tkadvance]

Je vais essayer de le démonter sans purger le circuit de refroidissement.

[Tkadvance]

Bon j’ai changer mon tiroir additionnel. Y’a du mieux, plus aucun a-coup à bas régime, moteur plus souple et ralenti moins élevé à chaud.
Par contre j’ai toujours mon ralenti à 1300 moteur froid et chaud.
D’ailleurs j’ai tenter de pincer une durite d’air à l’entrée du tiroir lorsque le moteur est chaud, le moteur broute et le ralenti baisse (je précise que j’ai tester le tiroir avant et il se ferme complètement dans l’eau bouillante).
Je ne comprend plus rien. À l’occasion si quelqu’un a une idée je suis preneur ...
C’est comme si le liquide de refroidissement ne montais pas suffisamment en température, pourtant le calorstat a été changer l’hiver dernier et les sondes aussi, peut être que je me suis planter de référence de sonde ?

[oliviervincent]

Bon j’ai changer mon tiroir additionnel. Y’a du mieux, plus aucun a-coup à bas régime, moteur plus souple et ralenti moins élevé à chaud.
Par contre j’ai toujours mon ralenti à 1300 moteur froid et chaud.
D’ailleurs j’ai tenter de pincer une durite d’air à l’entrée du tiroir lorsque le moteur est chaud, le moteur broute et le ralenti baisse (je précise que j’ai tester le tiroir avant et il se ferme complètement dans l’eau bouillante).
Je ne comprend plus rien. À l’occasion si quelqu’un a une idée je suis preneur ...
C’est comme si le liquide de refroidissement ne montais pas suffisamment en température, pourtant le calorstat a été changer l’hiver dernier et les sondes aussi, peut être que je me suis planter de référence de sonde ?

 
 
 
ton papillon et contacteur son bien réglé ?