525I Vs 528I Vs 530I E39

[seblebreton]

j'aime bien ta répartie cyril   en vrai en plus...
juste pour moi, j'ai privilégié l'état int. et ext., l'entretien suivi à la lettre, plutôt que la cylindré   
et surtout en touring, essence, BVM....donc, malheureusement rare en france....
pour moi qui ne peut pas faire pas grand chose moi même en entretien, allez, une vidange, et encore, pas le temps....
en résumé :
plus t'as de bornes, moins s'est chère, mais plus tu dois y mettre les mains dedans   
et là, il faut, avoir les connaissances, et l'équipement pour le faire correctement....

[Nick]

En tout cas, je note... tout !
 
J'avais pas pensé à la 535i... en E34. Je me suis borné au 24s, mais effectivement, sur ce genre de voiture qui ne sortirait que de temps en temps, osef.
 
J'ai également regardé les 535i E39. J'avoue, ça fait envie. La conso, non, mais bon, une reprog E85 et on n'en parle plus. En plus, elles sont aussi abordables que les autres E39, mais on retombe sur le même souci : ne pas tomber sur une merguez ou un kofte. Le second souci que je vois : il y a trop de cylindres... premièrement par purisme, je maintiens qu'en ce qui me concerne, BM, c'est un 6. Deuxièmement l'entretien, je n'y connais rien, mais je ne le sens pas trop d'entretenir un 8 plutôt qu'un 6... plus cher, moins fiable, etc. Enfin, j'ai conduit peu de V8 (une 730i E38... et une C6 ZO6)... pas très représentatif ! Mais un V8 non M me parait trop sage, pas assez rageur... mais je peux me tromper.
 
Dans tous les cas, je vais regarder les E34 de façon un peu plus large : de 525i à 535i.
 
Pour revenir sur la 528i : chèque de banque imprimé et acompte versé. Yapluka !

[JohnCONNOR83]

Bonjour,
 
J'ai un pote qui a une 540i en e34 avec boite auto et je peux te dire que c'est loin d'être sage.
 
Quand à la fiabilité, rien à redire, ce sont des moteurs plus que fiables; tout autant que les 6 en ligne.


Pour moi le seul inconvénient d'un V8, c'est la place qu'il prend dans le compartiment moteur.


Et le fait qu'il n'ai pas la sonorité des V8 Américains.

[Nick]

Merci pour ton message.
 
Faudrait que j'en essaie une...
 
Pour le bruit du V8 ricain vs Euro, je confirme. Quelqu'un sait d'où ça vient ? Carbu vs injection ? Alignement des cylindres ?

[JohnCONNOR83]

Il me semble avoir lu que ça venait de la disposition ou de l'ordre d'allumage des cylindres.

[bimeur]

en partie, c'est la difference d'archi des vilos, flatplane ou crossplane.....donc l'allumage est différent entre les deux, donc le bruit, mais aussi le rendement, et le regime maxi
 
Depuis que les amerlocks ont découvert (!!) les culasses 4s/cylindre, et le crossplane, bizarrement, ils commencent a sortir des vauch sans trop grosse cylindrée, toujours en mettant en avant leur 'ingénierie'
 
les même qui, hier, crachaient sur la complexité des v8 allemands, lol

[r2087]

Salut !
 
Tu parles des 525i M50, 535i M30 et 540i M60, ce sont certes des E34 mais leur philosophie n'est pas la même, la conception de leur moteur non plus.
 
Si on part sur une même base tarifaire (en admettant que ce soit possible), tu n'auras pas les mêmes sensations dans les trois : c'est le type d'utilisation et la fréquence qui peuvent être décisifs : pour un daily une 525i est parfaite, pour une routière optionnée une 540i BVA est top, mais entre les deux il y a la 535i M30 qui peut jouer sur les deux tableaux. C'est de loin ma préférée en tout cas, j'adore le M30 !

[cyril.m535i]

Le M62 des 535i E39 est très fiable. Comme le V12 M70 ; il tourne le lentement...2500t/minutes a 130km/h. Les poussoirs sont hydraulique et c'est une chaine de distribution. Le seul défaut c'est le resserrage de la petite chaîne d'entraînement de la pompe à huile. Et quelques fuite d'air au niveau de l'admission.

[JohnCONNOR83]

J'avais entendu dire que le patin tendeur de chaine cassait assez rapidement sur ces moteurs contrairement au M60 qui possède un pignon de renvoi au niveau du V.

en partie, c'est la difference d'archi des vilos, flatplane ou crossplane.....donc l'allumage est différent entre les deux, donc le bruit, mais aussi le rendement, et le regime maxi
 
Depuis que les amerlocks ont découvert (!!) les culasses 4s/cylindre, et le crossplane, bizarrement, ils commencent a sortir des vauch sans trop grosse cylindrée, toujours en mettant en avant leur 'ingénierie'
 
les même qui, hier, crachaient sur la complexité des v8 allemands, lol

 
J'ai l'impression qu'ils sont assez chauvins ces gens-là.
 
Je pensais à mes chandelles dont je viens de faire l'acquisition: Pourquoi ne créent-ils pas une usine en europe ? ça leur permettrait d'avoir une clientèle potentielle pour ce matériel.
 
On a l'impression, quand on voit les frais d'exports et taxes exorbitants, qu'ils ne veulent les vendre que chez eux ce qui est un peu idiot.

[bimeur]

parce qu'ils sont...chauvins
 
tu as pas idée du bashing fait quand ils apprennent qu'une société US fait fabriquer hors du territoire
 
Moi qui m'habille quasiment qu'en Carhartt, faut voir les torrents d'insultes quand ils ont vu que certaines model provenait/était fabriqué à/de l'étranger.......
 
Il y a plusieurs années, la marque 'new balance', a failli fermé, car les clients avaient appris que les sneakers provenaient en pièces détachées d'Asie, mais que l'assemblage finale se faisait soit en UK (made in UK) ou aux USA (made in USA)
 
Et puis bon, tu mattes un peu toutes les videos de mécaniques, ou de construction, les gars, c'est toujours de la promo de boite 'made in USA'
 
du genre les culasses Trickflow, Edelbrock, c'est fierement affiché made in USA, l'outillage, faut que ce soit exclusivement du Lincoln/Eastwwod/Milwaukee/Matco/SnapOn.......etc.......made in USA.......
 
Regarde les emissions du style Stacey David Gearz,, Muscle Car, Power Nation, the horsepower monster, Overhauling de Chip Foose,  Ron Covell, Jimbo's garage, promo produit US tous le temps