Pompe À Huile Ou Capteur De Pression Ou Autre ?

[cyril.m535i]

Remplacer a 105.000km? Incroyable. La culasse ou le joint de culasse ?

[Raj74]

Les deux. La voiture n'avait pas tournée pendant 22 ans.
Ok, je vais voir ce que vous me dites mais ce n'est pas dans mes cordes.
Merci pour les retours

[cyril.m535i]

Changement d'une culasse ? Avec les parties mobiles ? Neuf ? Occasion? Franchement pour avoir redémarrer des M20 ou M30 arrêté et même stocké dehors. J'ai jamais cassé une culasse ; sauf si il y a eu casse de la courroie de distribution pour le M20. Le joint de culasse, je veux bien. Mais a ce kilométrage c'est pas possible autant de dépenses. C'est une vraie arnaque tout ça!! Les vrais pros BMW pour les personnes nulle en mécanique sont connus depuis longtemps, le reste c'est du bricolage. Beaucoup trop d'argent dépensé pour les soi-disant réparations faites.

[Raj74]

Changement d'une culasse ? Avec les parties mobiles ? Neuf ? Occasion? Franchement pour avoir redémarrer des M20 ou M30 arrêté et même stocké dehors. J'ai jamais cassé une culasse ; sauf si il y a eu casse de la courroie de distribution pour le M20. Le joint de culasse, je veux bien. Mais a ce kilométrage c'est pas possible autant de dépenses. C'est une vraie arnaque tout ça!! Les vrais pros BMW pour les personnes nulle en mécanique sont connus depuis longtemps, le reste c'est du bricolage. Beaucoup trop d'argent dépensé pour les soi-disant réparations faites.

Alors, pour te résumer, en gros la voiture n'a pas tournée pendant 22 ans et elle avait été mise dans une grange surement à cause de la culasse. C'est Richard Chauré, le spécialiste RC Moteur à Magnicourt, "passionné" bmw qui fait des sorties de grange avec son ancien collègues Nicolas Cerdan. Il a une collection de 9 BMW... 850 CSI, M635, 2002Ti etc etc ce qui m'avait fortement rassuré sur le personnage. 
J'ai plusieurs photos des rénovations (surtout carrosserie).

Quand je l'ai acheté en Juin, j'ai fait 350 km avec et en arrivant en haute savoie, joint de culasse. Du coup je l'ai ramené, et on en a profité pour faire la rénovation Kjetronic (je savais que je devais le faire). Culasse d'occasion passée à l'épreuve puis remontée avec changement de joint. Je n'ai pas les infos, ils avaient pris à leur charge cette partie comme je l'ai ramené direct. 
 
En re rentrant, rebelotte, retombé en panne. J'ai fais rapatrié la voiture chez DK auto, qui m'a refait les joints d'injecteur (qui étaient pincés) et changé les bougies. 

Ensuite, le pont à commencé à fuir, du coup changement du pont et en allant au Garage, je suis tombé encore en panne. Verdict, Réservoir rouillé donc pompe HS. 

Et maintenant cette histoire de Pression d'huile. 
 
Concernant la culasse, j'avais lu que c'était un defaut sur les M20 et plus particulièrement sur les 323i... mais pour tout le reste.. je t'avoues que j'ai de plus en plus de mal.... 

[tuomas]

C'est vrai que ça fait beaucoup. Comment t-a t elle été vendue?

La culasse, l injection, le réservoir, un souci de pression...
Je me demande bien ce qui a demandé 450h, car la restauration de ma e12, certes pas totale (moteur en place) n'a pris que 160 à 200h. Reservoir neuf, allumage neuf, trains roulants neufs et j'en passe. Évidemment, toute la carrosserie et peinture.

450h de boulot c'est une restauration à 40 ou 50k euros: fou pour une e21, surtout sans les éléments qui t'ont posé souci.

[Raj74]

C'est vrai que ça fait beaucoup. Comment t-a t elle été vendue?

La culasse, l injection, le réservoir, un souci de pression...
Je me demande bien ce qui a demandé 450h, car la restauration de ma e12, certes pas totale (moteur en place) n'a pris que 160 à 200h. Reservoir neuf, allumage neuf, trains roulants neufs et j'en passe. Évidemment, toute la carrosserie et peinture.

450h de boulot c'est une restauration à 40 ou 50k euros: fou pour une e21, surtout sans les éléments qui t'ont posé souci.

Je ne comprends pas ta question ? 
C'est ce que le vendeur m'a dit concernant le temps de rénovation.

[tuomas]

Comment était décrite la voiture, comment te l a t on présentée?

Restauration intégrale, ou simple sortie de grange avec 450h de boulot, etc etc.

En d'autres termes, est ce qu'ils t'ont bien informé de ce qui avait été fait, du reste à faire...

Mon point d'interrogation est sur les 450h, ça me semble énorme (3 mois pleins) pour une auto qui n'a pas été touchée mécaniquement. Et 450h à 40 euros, ca fait déjà 20k euros, plus les pièces : une restau à 30k minimum. J'espère que ce n'est pas le prix d'achat, mais si en effet ça ne l'est pas, les 450h sont bullshit.

[Raj74]

D'accord. Alors au niveau de la restau, revus complète de la carrosserie (traitement de toute la rouille etc etc) + mécaniquement j'ai quelques factures : 
- Kit Distri
- Récepteur / émetteur Embrayage 
- Injecteur 
- Jantes 
- Echappement 
- etc
 
Bref donc voilà. Je l'ai acheté 14 000 euros. J'ai rajouté 1330 pour l'injection, 600 pour la partie Injecteur / bougies etc et 1400 pour le pont - les réservoirs - pompe - jauge. 

[cyril.m535i]

Le prix ne regarde que toi. Personnellement je ne suis pas expert dans les prix pratiqués par les garages.

Je résume, tu as claqué le joint de culasse. Il ont remplacé carrément la culasse. L'ancienne était fissuré ? Très usé a 105.000km?

Pour le k-jet je suis d'accord qu'il faut refaire certaines parties et réglage après 20 ans d'activité.

Pour le pont, les joints spi sont HS c'est normal, mais pourquoi avoir remplacé carrément le pont ?

Après, maintenant il faut aller de l'avant. Pour la pression d'huile, écoute les conseils. Les M20 sont très solide. Il y a toujours une solution.

Pour les garages pro, il n'est pas facile de trouver les compétences pour nos ancêtres. Mais les spécialistes de BMW moderne ne sont peut-être pas les mieux.

[Raj74]

Le prix ne regarde que toi. Personnellement je ne suis pas expert dans les prix pratiqués par les garages.

Je résume, tu as claqué le joint de culasse. Il ont remplacé carrément la culasse. L'ancienne était fissuré ? Très usé a 105.000km?

Pour le k-jet je suis d'accord qu'il faut refaire certaines parties et réglage après 20 ans d'activité.

Pour le pont, les joints spi sont HS c'est normal, mais pourquoi avoir remplacé carrément le pont ?

Après, maintenant il faut aller de l'avant. Pour la pression d'huile, écoute les conseils. Les M20 sont très solide. Il y a toujours une solution.

Pour les garages pro, il n'est pas facile de trouver les compétences pour nos ancêtres. Mais les spécialistes de BMW moderne ne sont peut-être pas les mieux.

 
La culasse était fissurée, ils l'ont passé à l'épreuve et verdict. 
Concernant le pont, la gorge au niveau de l'arriver de l'arbre de transmission était "cassée" a priori ils ont forcés en tapant dessus (dires du garagiste), donc le garagiste à essayer de la retravailler avec de la résine mais rien à faire. Donc on a décidé de le changer, avec tous les joints neufs. 
 
Pour la pression, yes je vais m'y mettre dessus. 
 
Pour info, le garage DK auto travaille sur beaucoup d'e 30, Dion le patron est connu dans la région et il fait également du drift en BMW. 

Voilà.