330CI Cabriolet | Température d'eau monte

[davy]

Si ça a bien chauffé, tu risques de trouver le radiateur gonflé en accordéon, donc à ajouter à ta liste de commande

Merci, visuellement ça se voit de l'extérieur ?

[Zden]

...
Je vais commander de suite :

- Sonde de température d'eau
- Calorstat / Thermostat
- Pompe à eau
- Le visco
...

Tu as un visco ou un ventilo électrique? ou les deux?

Sur un ventilo électrique, le soucis peut venir aussi du boitier électronique qui se trouve sur la buse du ventilo. Il ne se vend pas à part, mais avec le bloc ventilo. Donc il faut être sûr du diagnostic.

Ma E46 320ci, avec clim, plus ancienne avec M52 n'a pas de visco, juste un seul ventilo électrique. Mais le visco est référencé dans le catalogue des pièces et le filetage présent sur la pompe à eau.

Il y a deux sondes de température. Une sur la culasse et une sur la durite en haut du radiateur. Je pense que c'est celle sur le radiateur qui commande le ventilo électrique. Mais est-ce que le calculateur ne prend pas les deux en compte?

Le thermostat est piloté en partie électriquement (voir connecteur dessus). J'ai eu un soucis avec un neuf défectueux rapidement, donc attention à l'adaptable.

[tuomas]

Le visco est pour les bva de memoire.

Pour thermostat, rester sur de l'origine (Wahler).

[AbuShemsy]

Je confirme. Je suis en BVA et j'ai un visco.

[tuomas]

Nous allons un peu vite en besogne, j'ai l'impression que le diagnostic n'est pas totalement fait.
Si la pompe et le thermo ont été remplacés récemment, on peut légitimement penser à d'autres pistes. Pourquoi pas simplement une purge mal faite?

Il faudrait aussi être certain du ventilo/visco. Car un ventilo elec qui se déclenche aux 3/4... c'est pas un problème de thermostat.

[davy]

Nous allons un peu vite en besogne, j'ai l'impression que le diagnostic n'est pas totalement fait.
Si la pompe et le thermo ont été remplacés récemment, on peut légitimement penser à d'autres pistes. Pourquoi pas simplement une purge mal faite?

Il faudrait aussi être certain du ventilo/visco. Car un ventilo elec qui se déclenche aux 3/4... c'est pas un problème de thermostat.

Je pense comme toi, je voulais trouver le détail du fonctionnement du circuit de refroidissement avant de ma lancer.
Ce qui est bizarre c'est que si je roule sans m'arrêter (que ce soir à 40km/h ou bien à 130km/h) et bien l'aiguille reste bien au milieu sans problème. par contre dés que je reste arrêté au ralenti ou bien en ville la elle dépasse le milieu et monte (je ne sais pas jusqu'ou je ne préfère pas savoir lol)

[Zden]

Quand mon thermostat était défectueux, l'aiguille montait en roulant. Il faut savoir si c'est bien un visco ou un électrique, la recherche n'est pas la même.

[tuomas]

Thermostat defectueux:
- ouvert: le moteur atteint péniblement sa température de fonctionnement au bout de 10 minutes.
- fermé : le moteur surchauffe, pas d'écoulement dans le radiateur.

Pompe à eau defectueuse: surchauffe en yoyo suivant la vitesse, puis si vraiment morte surchauffe dans le rouge avec radiateur froid.
Simple à diagnostiquer : pas de jet dans le vase d'expansion.

Radiateur encrassé : symptômes plus difficiles à interpréter. Temperature qui monte un peu au dessus, qui redescend, qui remonte etc.. tout dépend du niveau d'engraissage!

Purge mal faite: tout va bien puis d'un coup surchauffe: la pompe se retrouve en cavitation et tourne folle dans une bulle d'air. Facile aussi à diagnostiquer : tout fonctionne bien à l'arrêt (on voit le jet) puis d'un coup ça s'arrête et l'auto chauffe.

Visco mort embrayé : souffle sans arrêt, bruit caractéristique de bus.
Visco mort débrayé : ne fait rien, surchauffe dans les embouteillages.

Enfin, ventilo electrique: la panne vient souvent du thermocontact: celui ci ne fonctionne plus et le ventilo ne reçoit jamais la consigne de se mettre en route. Simple sonde à changer.

Voilà en gros.

Ldr: remettre du bmw bleu dilué à 50% en climat froid, un peu plus si climat chaud.

A savoir: en cas de chauffe, mettre la ventilation intérieure sur chaud et le ventilo au max pour aider l'auto à refroidir et couper le moteur rapidement, puis soulever le capot pour qu'il ne reste pas cloîtré sous les mousses en surchauffe.

[JohnCONNOR83]

Bonjour,

Tout a été dit je pense.

[davy]

Merci beaucoup Je vais investiguer coté ventillo et sonde alors

Etonnant que personne n'ai eu le même problème que moi sur mon M54 tout de même