Photo de ma courroie: ok ou pas ?

[Alexisderennes]

Bonsoir tout le monde
Je suis en train de faire de nombreux travaux pour ma rénovation et je démonte de plus en plus.
Je voudrais avoir votre avis concernant mon puit courroie de distribution (chaîne).
D’un côté je trouve que c’est normal mais l’autre j’ai l’impression que quelques chose est cassé, quand pensez-vous ?
Mici

Édit: e32 M30b30 188ch de 1991

[325ix86]

Plutôt floue comme photo, pas simple d'en tirer une quelconque conclusion.

PS: Une chaine de distribution n'est pas une courroie.

[Palmic]

Bonsoir tout le monde
Je suis en train de faire de nombreux travaux pour ma rénovation et je démonte de plus en plus.
Je voudrais avoir votre avis concernant mon puit courroie de distribution (chaîne).
D’un côté je trouve que c’est normal mais l’autre j’ai l’impression que quelques chose est cassé, quand pensez-vous ?
Mici

Bonjour a toi,
Sur ma E28 528i 1987 moteur M30 a 335.000 km en preventif (je dis bien en preventif) j'ai remplacé la chaine de distribution, le patin tendeur, le piston tendeur et le pignon de chaine arbre a cames.

Remarques :
Ne fais rien tomber dedans !
Impossible de remplacer le rail de guidage en plastique le bout du joint de culasse ne le laisse pas sortir, donc tu laisse.
La chaîne d'origine mis a l'horizontal ne pliait pas du tout (elle était comme neuve presque)
Patin tendeur avait une petite marque d'usure.
Comme je l'ai écris j'ai fait ça en preventif de peur que ça casse un jour.....
Ce n'était pas vraiment necessaire tout était en état plus que décent.

Verifies le jeu des culbuteurs a froid entre 0,25 et 0,30 mm
Verifies a froid les boulons de culasse en croisé avec une clé dynamometrique une passe a 6,8 kg/m et la finale a 7,2 kg/m.
Verifies le serrage des vis sur la rampe de huilage de l'arbre a cames.(tendence a se déserer).
Les moteurs M30 sont fiables.
Ne va pas jouer avec le piston dans la petite reserve d'huile si tu ne sais pas refaire le cycle le mettant en tension (ne démonte pas son bouchon), il y a une procedure a suivre pour purger et le mettre en tension.
Ne cherche pas la petite bête si ton moteur tourne bien.
Referme le tout.

Bonne journée a toi

[Alexisderennes]

Bonsoir tout le monde
Je suis en train de faire de nombreux travaux pour ma rénovation et je démonte de plus en plus.
Je voudrais avoir votre avis concernant mon puit courroie de distribution (chaîne).
D’un côté je trouve que c’est normal mais l’autre j’ai l’impression que quelques chose est cassé, quand pensez-vous ?
Mici

Bonjour a toi,
Sur ma E28 528i 1987 moteur M30 a 335.000 km en preventif (je dis bien en preventif) j'ai remplacé la chaine de distribution, le patin tendeur, le piston tendeur et le pignon de chaine arbre a cames.

Remarques :
Ne fais rien tomber dedans !
Impossible de remplacer le rail de guidage en plastique le bout du joint de culasse ne le laisse pas sortir, donc tu laisse.
La chaîne d'origine mis a l'horizontal ne pliait pas du tout (elle était comme neuve presque)
Patin tendeur avait une petite marque d'usure.
Comme je l'ai écris j'ai fait ça en preventif de peur que ça casse un jour.....
Ce n'était pas vraiment necessaire tout était en état plus que décent.

Verifies le jeu des culbuteurs a froid entre 0,25 et 0,30 mm
Verifies a froid les boulons de culasse en croisé avec une clé dynamometrique une passe a 6,8 kg/m et la finale a 7,2 kg/m.
Verifies le serrage des vis sur la rampe de huilage de l'arbre a cames.(tendence a se déserer).
Les moteurs M30 sont fiables.
Ne va pas jouer avec le piston dans la petite reserve d'huile si tu ne sais pas refaire le cycle le mettant en tension (ne démonte pas son bouchon), il y a une procedure a suivre pour purger et le mettre en tension.
Ne cherche pas la petite bête si ton moteur tourne bien.
Referme le tout.

Bonne journée a toi

Bonjour à toi,
Merci pour cet avis très constructif !!
Ça fait plaisir. J’ai constaté au démontage une vis sous le couvre culbuteurs qui était partie… je l’ai remise et pas de dégâts. J’ai ouvert pour simplement faire le joint du couvre culbuteurs. Mais quand j’ai vu la vis partie, j’ai naturellement regardé autours. C’est là que j’ai vu dans le puit de distri avec la chaîne. J’avais l’impression que quelques chose était cassé.
Je ne compte pas démonter tout le moteur bien évidemment
Merci de ta réponse, ça me rassure.

[Alexisderennes]

Plutôt floue comme photo, pas simple d'en tirer une quelconque conclusion.

PS: Une chaine de distribution n'est pas une courroie.

Bonjour à toi,
La partie de la photo qui m’intéresse n’est pas floue, et dans cet endroit je ne peux mieux faire

Ps: Je sais bien que c’est une chaîne, c’est d’ailleurs pour cela que je l’avais précisé. Je veillerais donc à faire un sans faute la prochaine fois sur ma nomination des éléments…

Étant donné qu’au démontage de mon couvre culbuteurs j'ai remarqué une vis de partie (voir photo plus haut) j’ai trouvé bon de jeté un œil aux alentours.

Merci pour votre aide

[325ix86]

Pour ta première photo, de toute façon le patin tendeur n'est plus disponible.
Pour ta deuxième photo, le rail de guidage n'a pas l'air abimé de ce que j'en vois.
Pour la vis banjo de la rampe de graissage, c'est un très grand classique sur le M30.
Sur mon M10 je l'ai bloquée avec une petite tôle d'alu : viewtopic.php?p=1652557#p1652557
Tu devrais lire les autres sujets sur ce forum, ces points ont souvent été abordés.

[Alexisderennes]

Pour ta première photo, de toute façon le patin tendeur n'est plus disponible.
Pour ta deuxième photo, le rail de guidage n'a pas l'air abimé de ce que j'en vois.
Pour la vis banjo de la rampe de graissage, c'est un très grand classique sur le M30.
Sur mon M10 je l'ai bloquée avec une petite tôle d'alu : viewtopic.php?p=1652557#p1652557
Tu devrais lire les autres sujets sur ce forum, ces points ont souvent été abordés.

Ah bon ba comme ça le problème est résolu
Merci pour les infos et ton avis.
Je vais faire davantage de lecture

[Palmic]

Pour ta première photo, de toute façon le patin tendeur n'est plus disponible.
Pour ta deuxième photo, le rail de guidage n'a pas l'air abimé de ce que j'en vois.
Pour la vis banjo de la rampe de graissage, c'est un très grand classique sur le M30.
Sur mon M10 je l'ai bloquée avec une petite tôle d'alu : viewtopic.php?p=1652557#p1652557
Tu devrais lire les autres sujets sur ce forum, ces points ont souvent été abordés.

Bonjour,

Je me fournis en Allemagne chez BMW Classic, sur Paris les vieilles bm ne les interessent plus ils vendent des minis et des maillots, bm c'est plus ce que c'était.
C'est là que j'avais acheté le patin tendeur et le piston il y a un ou deux ans.

Ton idée style M10 (pignon de chaine en tête d'arbre a cames) d'imobiliser le banjo sur la rampe de huilage d'arbre a came par un morceau de tôle est la bonne j'aurais du y penser, j'ai simplement serré sans chercher a y remedier, a la prochaine ouverture si je suis encore en vie je penserais a toi.

Bonne journée

[SYLVAINCHOLO]

Bonjour,

Il s'agit de positionner la tôle d'alu comme un joint, puis de la tordre vers le haut sur la tête du la vis?
J'imagine qu'un frein filet risque de ne pas supporter la chaleur. Il faut absolument que je regarde ça sur la mienne! Et pourquoi pas une rondelle ressort? Peut être trop épaisse pour que la vis soit correctement orientée pour le passage de l'huile dans l'orifice.

[Palmic]

Bonjour,

Il s'agit de positionner la tôle d'alu comme un joint, puis de la tordre vers le haut sur la tête du la vis?
J'imagine qu'un frein filet risque de ne pas supporter la chaleur. Il faut absolument que je regarde ça sur la mienne! Et pourquoi pas une rondelle ressort? Peut être trop épaisse pour que la vis soit correctement orientée pour le passage de l'huile dans l'orifice.

Oui, un rectanglede tôle acier (ou alu attanetion a l'amorce de rupture en la pliant.... je parle pour l'alu...) épaisse de 0,15 a 0,2 mm percé au milieu d'un trou laissant passer librement le pas de vis du banjo, tu mets le banjo dedans tu le visse a la culasse et tu psitionne ton rectangle de tôle de façon a ce que le banjo une fois normalement serré tu puisse replier les deux cotés du rectangle pour que un soit plaqué contre une partie de la culasse (empechant sa rotation) et l'autre plié vers le haut épousant le plat de l'exagone du banjo (de sorte a empecher la rotation du banjo.

Attention a l'épaisseur de la tôle afin que la tôle ne remonte pas trop la tête du banjo, le banjo est percé de 2 ou quatre trous sous la tête afin que l'huile sorte par là et soit distribuée dans la rampe de huilage de l'arbre a cames.

Ne serre pas trop ton banjo pour ne pas écraser le méplat du tube servant a huiler l'arbre a cames....

Moi j'ouvre tous les 70 a 80.000 km la derniere fois le banjo été désseré d'environ 2 mm, j'ai reserré sans mettre un rectangle de tôle c'est idiot, je ferais ça la prochaine fois....
Bonne journée
Boris