Faire soit-même sa Reprog' e85 sur MS43 -moteur M54

[Adrien-24]

le mappeur il s'était pas fait chier, il avait modifié 3 tables :

ratio injecteur à 1.25 (ok ca fait 6 tables deja :p )
Le full Load
Mis le rupteur à 7000tr, sans me le dire, sans le risque que ca implique avec l'écrou de la pompe à huile qui peut se faire la male...

Aucune gestion du Coldstart, soit-disant c'est pas possible sur MS43

Oui le xdf c'est le fichier de définition.

Avec le XDF du wiki, la table full load s'affiche avec les valeurs qui n'ont aucun sens pour nous.

J'ai simplement modifié des XDF pour soit afficher cette table en AFR SP ou AFR e85, ca revient strictement au même, ca permet juste de mieux s'y retrouver si on préférer se baser sur l'AFR SP ou e85.

[froghost]

yes j'ai pu voir les valeurs avec ton xdf , j'ai mélangé un peu les valeurs dans le bin et l'interprétation via le xdf , j'ai pas mal d'info qui arrivent d'un coup je m'emmêle un peu les pinceaux


du coup comment l'ecu fait pour interpréter les valeurs afr ? pour faire ta carto , quel logiciel as tu utilisé pour les logs ?

concernant le vanos , les valeurs venaient également du mappeur ?

[Adrien-24]

Passer les valeurs en AFR avec le XDF modifié, ne change pas les valeurs de la table, seulement la façon dont elles sont affichées pour nous.

Par exemple si avec le XDF AFR SP chargé, tu mets 10 comme AFR dans une des cellules de la case, si tu charges le XDF normal, dans là case il y a 0.32, c'est cette valeur que va voir l'ECU.

Un XDF ne fait que traduire le bin en tables et chiffres compréhensible pour nous.

Pour le vanos ca vient du Wiki, ces valeurs ne sont que pour M54B30 : https://www.ms4x.net/index.php?title=Si ... ange_power

[froghost]

hello ,

je viens donner des news un petit peu j'ai tenté de faire un premier essais avec les valeurs citées précédemment , mais malheureusement ma pompe m'a lâché peu de temps après avoir fait la manip , du coup projet en standby pour le moment

[BMdoublevéSix]

Salut Tout le monde!

J'ai décidé de tenter l'aventure de la conversion moi-même! en utilisant le tuto de Adrien (merci d'ailleurs! ), de la littérature sur le net et de ChatGPT.

Apparemment, ce tuto ne plait pas à tout le monde, j'ai vu quelques posts de Bimeur, qui avait l'air sceptique! et d'un autre membre (je me souviens plus son nom après la lecture des 33 pages ! )
Mais Justement, c'est intéressant, j'aimerai bien savoir pourquoi certains ne sont pas très chaud...! (les gars, si vous passez par là!)

Pour le moment, j'ai déjà tenté de modifier plusieurs fois ma carto, parfois, ChatGPT fait des grosses hallu ou oublie des trucs importants (comme modifié la table jumelle... forcement, ca tournait pas rond avec des valeurs différentes sur les 2 bancs)..
Heureusement que je le surveille! Mais ca me permet aussi de bien apprendre et comprendre ce que je fais!

J'ai d'abord tenté de faire les modifs à partir de ma carto (la 0037),afin d'éviter de devoir tout re paramétrer et éviter les problèmes.
J'ai fait des logs de roulage au SP98 sous Torque avant de modifier la carto, vérifier les valeurs STFT, et tout le tralala...! (très utile pour comparer les valeurs avant/après conversion, si problème, je le conseille fortement!)

Avec Gpt, j'ai fait une liste de points de contrôle, afin de vérifier si le moteur, vanos, Disa, injecteurs, bobines, etc étaient en bon état.
(Ca m'a permis de trouver une erreur P0444 et de voir que mon cata ou mes sondes après cata font du yoyo )

Ensuite : injection carto, tests de roulage sur trajets assez long entre 20 et 100km pour laisser le temps aux adaptations..

J'ai déjà mis 4 fois de l'E85 dans le réservoir (20,30,40 litres) donc, je n'ai plu de SP98 à ce stade.
Pas de signe de fatigue de la pompe à essence, (mais acheté une en préventif)

Pour le moment, j'ai des STFT en butée +31% au ralenti...
J'ai pourtant modifié les tables concernées...
alors, j'ai modifié encore une fois les temps d'injection à chaud et augmenté un peu le régime de ralenti.
Je vous ferai un point ce week-end quand j'aurai testé cette carto!

voilà les amis!

[bman1980]

Ça doit faire 2 ans que j'ai reprog ma 330xia ,faut que je retrouve un peu les modif car j ai souvent le voyant.qui s allume l'été avec l'éthanol été.

Et.aussi démarrage plus long l'été.

De mémoire j avais fait peu ou pas de compensation carburant a partir de 15 ou 20 degré,du coup ça fait tourner le démarreur 2 ou sec au lieu d un démarrage instantané.

Concernant le voyant avec ethanol été j avais,fait un reprog bi carburant, augmentation du temps d'injection de 30 ou 33 % (je sais plus),ma voiture avait un ltft autour de 5 avec le sp98 (pourtant pression pompe ok et pas trouvé de prise d air),de ce fait l'été le ltft fleurte entre 11 et 14% (avec la clim le ltft augment un peu aussi) et mon voyant s allume même si ça corrige encore (c est débile qu on ai pas trouvé comment empêche le voyant de s allumé,si la voiture enrichit au dessus de 12).

Donc il va falloir reprendre,quelle flemme j ai tout oublié et en plus pour reprendre ça va être compliqué....j'ai l impression qu il faut tout repartir de 0....
La prochaine je ferai certainement une augmentation du temps d injection de 38% comme dans le tuto .
Ce qui est étrange c est que l hiver le ltft est entre 3 et 7.

[bimeur]

Salut Tout le monde!

J'ai décidé de tenter l'aventure de la conversion moi-même! en utilisant le tuto de Adrien (merci d'ailleurs! ), de la littérature sur le net et de ChatGPT.

Apparemment, ce tuto ne plait pas à tout le monde, j'ai vu quelques posts de Bimeur, qui avait l'air sceptique! et d'un autre membre (je me souviens plus son nom après la lecture des 33 pages ! )
Mais Justement, c'est intéressant, j'aimerai bien savoir pourquoi certains ne sont pas très chaud...! (les gars, si vous passez par là!)

Pour le moment, j'ai déjà tenté de modifier plusieurs fois ma carto, parfois, ChatGPT fait des grosses hallu ou oublie des trucs importants (comme modifié la table jumelle... forcement, ca tournait pas rond avec des valeurs différentes sur les 2 bancs)..
Heureusement que je le surveille! Mais ca me permet aussi de bien apprendre et comprendre ce que je fais!

J'ai d'abord tenté de faire les modifs à partir de ma carto (la 0037),afin d'éviter de devoir tout re paramétrer et éviter les problèmes.
J'ai fait des logs de roulage au SP98 sous Torque avant de modifier la carto, vérifier les valeurs STFT, et tout le tralala...! (très utile pour comparer les valeurs avant/après conversion, si problème, je le conseille fortement!)

Avec Gpt, j'ai fait une liste de points de contrôle, afin de vérifier si le moteur, vanos, Disa, injecteurs, bobines, etc étaient en bon état.
(Ca m'a permis de trouver une erreur P0444 et de voir que mon cata ou mes sondes après cata font du yoyo )

Ensuite : injection carto, tests de roulage sur trajets assez long entre 20 et 100km pour laisser le temps aux adaptations..

J'ai déjà mis 4 fois de l'E85 dans le réservoir (20,30,40 litres) donc, je n'ai plu de SP98 à ce stade.
Pas de signe de fatigue de la pompe à essence, (mais acheté une en préventif)

Pour le moment, j'ai des STFT en butée +31% au ralenti...
J'ai pourtant modifié les tables concernées...
alors, j'ai modifié encore une fois les temps d'injection à chaud et augmenté un peu le régime de ralenti.
Je vous ferai un point ce week-end quand j'aurai testé cette carto!

voilà les amis!

Parce que ya un ordre de modifications de tables ainsi que certaines règles de base à suivre, mes remarques se sont avéré vrais quelques pages après d'ailleurs......

Avec le recul, j'ai appris que le francais est un veau qui aime se casser le pif dans le mur malgré les conseils prodigués, conseil qu'il est le premier à demander, ya que comme ça qu'il apprends, donc j'arrête d'aider sur beaucoup de choses, et dispenses et continue d'apprendre sur les groupes et forums étrangers, dommage n'est-ce pas?

Je me suis obstiné durant plus de 20ans comme ça, ne comprenant pas pourquoi les gens ne suivent pas ta propre expérience, a perdre mon temps sur le net a chercher pour les autres, connaissances, bons plans, et ça m'a souvent apporté des problèmes, j'ai eu ma dose, j'ai fais ma B.A, je laisse le soin aux autres de s'en prendre plein la gueule.

Cf mon avatar, on est souvent dedans.

[BMdoublevéSix]

Et justement Bimeur, pourquoi ne pas vouloir améliorer ce tuto avec ton expérience et ton savoir?
Je trouve que le post d'Adrien est utile pour ceux qui veulent tenter l'aventure, non?

Qu'est-ce qu'un pro peut mieux faire au vue des retex que j'ai pu lire ici et ailleurs? (à part mesurer l'AFR et ajuster sur un banc?)

[BMdoublevéSix]

j'ai enfin réussi à trouver des bonnes valeurs au ralenti pour les STFT...

Y a 2 tables (jamais vues mentionnées nulle part) que j'ai trouvé et qui sont en fait, les tables d'injection de démarrage à froid et chaud (une seule table pour chaque) avant que le calculateur ne passe sur les tables par banc...

- le calculateur démarre donc sur "ip_ti_tco_1_is_ivvt__n__maf (Injection time used during Idle Cold Engine)
avant de passer sur les tables par banc à froid ("ip_ti_tco_1_pl_ivvt_1__n__maf" et "ip_ti_tco_1_pl_ivvt_2__n__maf")

- et quand le moteur est chaud, il démarre sur cette table unique "ip_ti_tco_2_is_ivvt__n__maf" (Injection time used during Idle warm Engine)
avant de basculer sur les tables par banc à chaud "ip_ti_tco_2_pl_ivvt_1__n__maf" et "ip_ti_tco_2_pl_ivvt_2__n__maf"

Il faut donc les modifier en fonction du ratio injecteur que l'on a appliqué...

Ensuite pour fignoler, j'ai fait correspondre les valeurs de temps d'injection entre la table unique et les tables par banc...

La table unique commençant à 320 rpm, je laisse tel quel les valeurs et à partir de 580 rpm, je mets les mêmes valeurs que les tables par banc.
Exemple concret : je prends les valeurs des ligne 600 rpm à 1600 rpm pour MAF 35/75/125/175/250 et je la colle dans la table unique de démarrage (ligne 600 collé dans 580, 1000 collé dans 980, 1200 dans 1200, 1600 dans 1600)
Et pour la ligne des 1500 dans les tables jumelles, qui n'existe pas dans la table unique.. bah, vous utilisez la fonction "interpolate" de Tuner Pro.
dans la ligne 1500, vous aurez donc des valeurs intermédiaires...

Ainsi les tables ont les mêmes valeurs

Ensuite pour éviter les écarts entre cellules, on lisse avec "interpolate"

Si Ecarts il y a, c'est assez facile de s'en rendre compte à la lecture des STFT en direct car, la valeur des STFT restera à peu près la même en accélérant...
Pour moi, ca oscille autour de 5% de STFT...

Ex: si vous avez + 5% de STFT entre 1000 et 1600, mais arrivé à 2000 rpm, vous passez à + 15%, c'est que l'écart entre les valeurs des cellules est trop important... il faut donc lisser les valeurs entre 1600 et 2000 (fonction interpolate sur Tuner Pro).

Ce qui fait, qu'avec l'expérience, rien qu'en lisant la valeur des STFT en roulant, vous comprenez si les valeurs des tables sont équilibrées entre les cellules... !

voilà pour mon Retex...!

Je ne dis pas que j'ai la vérité absolue, mais ça fonctionne chez moi, les valeurs de ralenti sont bonnes (avec des ratios injecteurs à 1.25 pour etre Flex, j'ai des valeurs de STFT vers 5% et LTFT entre 3 et 5%.

- concernant mes valeurs de LTFT, qui restaient à 0, même après 50 kms, c'était ma soupape de réservoir (erreur P0444)

Eh oui, j'avais cette erreur depuis 2 mois, j'avais testé la soupape avec INPA et elle fonctionnait aux tests, mais j'avais toujours l'erreur...
Elle a fini par mourir complétement (plus de réactions aux tests)...
J'ai donc changé cette valve (soupape) et là, miracle...! Après quelques kms, le calculateur a commencé à apprendre et les LTFT ont bougé...!
Donc, cette soupape de purge des vapeurs d'essence peut causer un échec de l'apprentissage des LTFT...!
Pensez à cette possibilité si vous aussi, vous avez des soucis d'apprentissage...