Cout d'entretien des E38

[krab]

Bonsoir Bimeur,

Bonne nouvelle pour la BVA.

Pas de proprio de E38 pour un témoignage ? Des exemples d'interventions ?

[ben325]

Bonjour,

J'ai une E38 740iA que j'essaie de remettre en état correct.
Je suis parti d'une voiture dans état assez moyen de 350k km environ, et corrige les défauts au fur et à mesure.
Tout ça pour dire aussi que cout de l'entretien dépendra fortement du niveau d'entretien réalisé jusque là.
Si négligée, ça va monter assez vite.
Si elle est entretenue au fur et à mesure, ça va être moins coûteux.
Ça va dépendre aussi bien sur du fait que tu réalises les travaux ou que tu fasses faire.

Beaucoup de paramètres pour définir le coût réel au final.

[Daube]

Oui ca va être assez compliqué de donner une estimation crédible, parce que ca va beaucoup dépendre de l'état dans lequel se trouve la voiture, et des entretiens et réparations qu'elle a déjà subi ou pas.

J'avais une 740d pendant quelques années et j'ai parcouru presque 180.000 kms à son volant. Je l'ai achetée quand elle en avait 120.000. Voici une rapide synthèse de son utilisation, vis-à-vis des coûts d'entretient:

Le moteur était extrêmement fiable et la boite (5HP30 si je ne me trompe pas) aussi, mais je me doute que mon usage majoritairement autoroutier aidait beaucoup.

Ce qui me coûtait cher c'était surtout les vidanges, toujours entre 10.000 et 20.000 kms, qui étaient vite parcourus.
Je n'ai jamais eu de soucis avec les deux turbos ni avec aucun de mes injecteurs, heureusement.
Par contre:
- les deux débitmètres ont dû être changés au moment où je l'ai achetée. J'ai eu beaucoup de chance qu'ils pètent avant l'achat
- une durite de turbo qui s'est éventrée (ca coûte pas grand chose)
- un organe annexe dans le compartiment moteur (je sais plus si c'était la pompe de DA)
- le radiateur, percé par un impact de gravier ou quelque-chose comme ça.

Sur les autres soucis potentiels et typiques d'une E38, je listerais les suivants:
- la corrosion en bas des portières, qui peut coûter cher (voir demander un remplacement total) si ce n'est pas détecté à temps.
- les mécanismes de vitres électriques, plus précisément les guides en plastique. 3 sur 4 ont rendu l'âme sur la mienne.
- les divers éléments des suspensions (bras et silent-blocs principalement) qui ont une durée de vie relativement courte vu le poids de la voiture (et les routes pourries vers chez moi) et finissent par devenir assez gênant pour la tenue de route ou même simplement de cap (vive les ornières sur l'autoroute suisse...)
- la boite de vitesse auto, si elle n'a pas été traitée correctement.
- les blocs optiques qui n'éclairent plus très bien et dont le correcteur d'assiette ne fonctionne plus.

D'une façon générale, je dirais que sur l'E38, c'est surtout les liaisons au sol qui vont coûter cher. Pneus (tous les 35.000 à l'avant chez moi), silents-blocs, bras, flector etc... Ce sont les soucis d'usure qui reviennent le plus souvent et qui impactent dramatiquement la conduite de la voiture. Des silent-blocs fatigués vont causer les symptômes et conséquences bien-connus suivants:
- direction imprécise, la voiture veut grimper les bords des orinières etc...
- tremblements dans le volant/caisse à 90 km/h (typique)
- tremblements dans le volant au freinage léger
- usure irrégulière des pneus ("à facettes"... le pneu est encore jeune, mais faut le changer...)
- disques de freins voilés (parfois cause, parfois conséquence...)

Pour le reste des soucis, une grande partie peut-être évitée si la voiture dors dans un garage. La mienne dormait dehors et a beaucoup souffert du soleil, de la canicule et du gel (ou ca gèle parfois, sur la côte d'azur, et quand ca gèle pas, c'est froid et mouillé).

[check56]

Bonjour à tous,

Je me permets d'écrire sur ce post car je suis vraiment hésitant sur l'achat d'une 740i e38 ou une 750i e65

Je voulais savoir ici si les V8 sur la E38 ont ces fameux problèmes de guide de chaine et si il fallait prévoir la distribution sur une auto de moins de 200000km. J'ai toujours revé d'une E38 même si j'aime aussi la e65

[yakut]

Sur les premiers modèles avec m60–non. Sur les m62 –à voir, mais pas systématique. Pour la distribution, non pour les deux, normalement...

750 e65 par contre, c'est pas la même fiabilité... À moins de tomber sur un modèle très entretenu

[tuomas]

Sur m62, oui bien sûr il y a le souci de guides de chaine.

Ca s'entend à froid au demarrage si il y a le problème.
De toute façon il faut être bien conscient que tous ces moteurs ont bientôt 30 ans et qu'il va devenir prochainement indispensable de changer un certain nombre de choses, en particulier les joints de tuyaux de LDR qui sont dans le valley pan. Et donc, une fois qu'on en est là, sortir la distribution est un "jeu d'enfant".

A tempérer : c'est sans doute faisable de recaler correctement sans trop de souci quand le moteur est sans Vanos, par contre quand il a ce système il faut forcément les outils et connaissances spécifiques.

[check56]

Oui alors, je comprends l'idée. A prévoir donc

La voiture que je vise est de 2000 et a seulement 125000km mais elle a pas roulé depuis 2010, je pense suite a un décès. Je me demande si a fuir ou si je me prévois dans tous les cas un bon budget pour les pièces du circuit de refroidissement et distri...

Quelqu'un sait me dire combien il faut prevoir pour cette distri?

[tuomas]

3000 je dirais...

Il y a quand même quelques pièces à changer, des joints dans tous les sens, des surprises potentiellement, plus l'outillage specifique pour les vanos .

Pas roulé depuis 2010, sois prudent au redémarrage, essence à changer au prealable pour éviter de boucher les injos, tendeur de distri à changer, vidange évidemment avec pour être certain, démontage du carter inférieur pour contrôle de la pompe à huile et crépine.

[check56]

3000 je dirais...

Il y a quand même quelques pièces à changer, des joints dans tous les sens, des surprises potentiellement, plus l'outillage specifique pour les vanos .

Pas roulé depuis 2010, sois prudent au redémarrage, essence à changer au prealable pour éviter de boucher les injos, tendeur de distri à changer, vidange évidemment avec pour être certain, démontage du carter inférieur pour contrôle de la pompe à huile et crépine.

Merci.

Je vais voir ce qu'il y a dans le carter et si rien, je vais attendre disons 150000km pour la distribution

Je l'ai récupérée hier et il y a beaucoup de carrosserie mais rien de méchant.

Niveau mécanique, je vais commencer par tous les trains roulants avec amortisseurs, tous les fluides avec 2 rincages mix gasoil pour le moteur.