Fonctionnement de Turbo d'une N47 intermittent

[Edouard]

Bonjour,

C'est sur une 320d Touring 4 roues motrice de novembre 2008 (E91 LCI).

La majorité du temps la voiture manque de puissance, comme si il n'y avait pas de turbo.
Pendant les phases de dysfonctionnement, je vois avec lecteur OBDII que le turbo doit quand même tourner car la pression dans les pipes d'admission est toujours supérieure a la pression atmosphérique (j'accède aux deux valeurs).
- Lorsque la voiture n'a pas sa puissance la pression varie entre, légèrement en dessous de 1bar et 1.3bar lorsque le moteur est haut dans les tours
- Lorsque la voiture a sa puissance la pression ne descend quasi jamais en dessous de 1bar (même pied levé en descente) et monte jusqu'à 2.55bar lors des pleines charges.

Je pense donc a un problème avec la géométrie variable, mais j'ai l'impression que celle-ci est pilotée électriquement et comme je vois bouger une tirette lorsque le contact est mis, je présume que la commande est OK.

Hier soir sur deux trajets de 50km le comportement à été ok 2 fois pendant moins d'une minute (et dans ces cas l'auto pousse normalement)... je ne pense donc pas un a problème a l'échappement Catalyseur filtre a particules...

Je n'ai pas trouvé de corrélation entre une action conducteur/moteur ou configuration routière qui provoque le débloquage du problème.
Roulant très tranquillement, je me rends compte du retour a la normal en regardant la pression dans les pipes d'admission... Le test "pied dedans" réalisé dans la foulée confirme le retour a la normale.
En revanche j'ai l'impression que le retour du problème se fait toujours après un levé de pied... je n'ai jamais expérimenté de coupure pendant une phase de demande de puissance.

Qu'en pensez vous ?

[Edouard]

Bonsoir,

Si ca peut faire avancer le schmilblick, un matin le temoin de diagnostic moteur s'est allumé des le demarrage =>
- pb de bougies de prechauffage (#1 #2) (je ne pense pas que ce soit lié au pb de turbo)
- un probleme de debimetre (je ne sais plus exactement lequel). Apres l'avoir efface, il n'est encore pas revenu

Quelqu'un sait-il comment tester le debimetre ?
Parce qu'au final quand je vois que la quantité d'air admis augmente beaucoup quand le turbo "souffle", je ne sais finalement pas si c'est la conséquence d'un pb de turbo ou si c'est plutot le debimetre la cause de la non activation du turbo

slts

[G-Power74]

Salut,
Ah dur comme soucis. Effectivement c'est pas le débitmètre ni boitier de préchauffage en défaut qui va couper le turbo.
Normalement tu dois avoir un pic de pression à 2000trs jusqu'à ~2,8b (1b press athmo+1,8b) donc un poil au-dessus de la consigne et ça redescend pour se stabiliser autour des 2,6b.
Ont dirai limite qu'elle est en sécurité, tu utilise bien une valise bmw (pour être sûr que certains défaut passent a la trappe comme avec beaucoup de valises multi marques)
Si tu peu télécharger car scanner pro (version gratuit), tu peu choisir3 courbes pour tes log:
-trs/min
-consigne turbo
-pression de suralimentation réelle
Une fois ton log fini tu pourra voir exactement si tes 2 courbes se suivent mais dans tous les cas c'est le dde qui gère la pression (l'activateur selon le réglage décalé juste la plage de puissance vers les haut ou vers le bas).
Bon courage.
A+

[katedavidson]

Bonjour,

C'est sur une 320d Touring 4 roues motrice de novembre 2008 (E91 LCI).

La majorité du temps la voiture manque de puissance, comme si il n'y avait pas de turbo.
Pendant les phases de dysfonctionnement, je vois avec lecteur OBDII que le turbo doit quand même tourner car la pression dans les pipes d'admission est toujours supérieure a la pression atmosphérique (j'accède aux deux valeurs).
- Lorsque la voiture n'a pas sa puissance la pression varie entre, légèrement en dessous de 1bar et 1.3bar lorsque le moteur est haut dans les tours
- Lorsque la voiture a sa puissance la pression ne descend quasi jamais en dessous de 1bar (même pied levé en descente) et monte jusqu'à 2.55bar lors des pleines charges.

Je pense donc a un problème avec la géométrie variable, mais j'ai l'impression que celle-ci est pilotée électriquement et comme je vois bouger une tirette lorsque le contact est mis, je présume que la commande est OK.

Hier soir sur deux trajets de 50km le comportement à été ok 2 fois pendant moins d'une minute (et dans ces cas l'auto pousse normalement)... je ne pense donc pas un a problème a l'échappement Catalyseur filtre a particules...

Je n'ai pas trouvé de corrélation entre une action conducteur/moteur ou configuration routière qui provoque le débloquage du problème.
Roulant très tranquillement, je me rends compte du retour a la normal en regardant la pression dans les pipes d'admission... Le test "pied dedans" réalisé dans la foulée confirme le retour a la normale.
En revanche j'ai l'impression que le retour du problème se fait toujours après un levé de pied... je n'ai jamais expérimenté de coupure pendant une phase de demande de puissance.

Qu'en pensez vous ?

J’ai déjà eu un souci de perte de puissance assez similaire sur un diesel, et au final le problème venait de la commande de turbo, pas du turbo lui-même. Vu que chez toi ça revient parfois à la normale et que tu sembles perdre la pression surtout après avoir relâché l’accélérateur, je regarderais aussi du côté de la géométrie variable et de son actionneur. Le fait que la tige bouge au contact ne garantit pas qu’elle se déplace correctement dans toutes les conditions. À ta place, je ferais un log de la consigne et de la pression réelle en roulant, avec une valise compatible BMW, avant de remplacer des pièces au hasard.