E34 : Modif Et Resto

[crazymac]

J'ai profité du temps et du démontage de la banquette pour m'occuper du cuir. Je l'ai nourri plusieurs fois ces 20 dernières années mais jamais sur l'envers. J'ai procédé en couches épaisses de lait de bébé. Ca absorbe dans la nuit et ça revient bien souple. Le risque est d'avoir un cuir souple sur le dessus et avec les agrafes qui lâchent et déchirent le cuir sur le dessous. Ça serait dommage. Ça commençait à devenir du carton bouilli à certains endroits.
La teinture faite en 2006 avec les produit Sofolk est complètement à refaire. C'est en projet.

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[Guglielmu]

On y pense jamais mais très bonne idée.

[crazymac]

Je me suis attaqué aux silentblocs de chasse du train avant. Mes bras ont 9 ans et 20000 km seulement. Pourquoi ? Parce que j'ai toujours de légers tremblements avec mes pneus 235/45/17. La conception de ces silentblocs n'est à mon avis pas très adaptée à des pneus très directeurs et adhérents comme on trouve aujourd'hui. Je ne sais pas comment ça se passait sur les M5. Ceci dit les M5 était probablement plus légère que la mienne...

Evidemment au démontage il ne fallait pas s'attendre à ce que le rotule se déboîte facilement. J'ai bien tenté de faire levier et quelques coups de masse avec le cric dessous pour donner une tension de base mais en vain. J'ai pas vraiment insisté, avec l'âge je suis moins patient Ca s'est donc fini en douceur.

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La première fois le caoutchouc de la rotule a eu un peu chaud. Heureusement il n'est pas percé. Du coup de l'autre côté j'ai été un peu plus soigneux sur la protection thermique et j'ai utilisé plusieurs couches de scotch alu.

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C'est venu sans difficulté à la presse ce qui m'a évité un fastidieux découpage.

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Comme vous pouvez le voir, aucune trace de détérioration sur ces SB. Néanmoins je vois que le caoutchouc est brillant sur sa butée à droite. Il y a quand même 5 ou 6mm d'écrasement avant que la bague plastique ne touche la butée. Je vous laisse imaginer l'amplitude de mouvement et la précision de géométrie qui va avec

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Je nettoie les portées, évidemment c'est pas aussi lisse qu'un palier de vilebrequin...

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Et ensuite montage des strongflex rouges 80 SH. C'est théoriquement une dureté route standard. Néanmoins ceux là sont parfaitement isotrope. J'ai espoir que ça convienne mieux à ma configuration (voiture lourde + jantes 17 + châssis m-tech) sans trop rigidifier comme des jaunes 90 SH. Un peu pénibles à remonter avec les rondelles de chaque côté pour protéger le SB. Serrage final roues au sol bien sûr.

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Je m'aperçois que mes disques de frein sont dans un état de corrosion avancée dans la partie interne. RAS sur l'extérieur en revanche. Il va falloir que de gratte ça un minimum.

Les traces de rouge que vous voyez, c'est le CIP que j'ai passé il y a 15 ans et que j'ai recouvert avec une peinture pas compatible qui a mal adhéré. N'empêche aucune rouille n'est réapparue. Sans décapage complet à l'époque, je ne pouvais pas mettre d'époxy.

[crazymac]

Ca sèche. Le trou d'évacuation est bien repli de cire. Je le boucherai avec qq chose pour projeter l'anti gravillon.

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[Roadwolf]

Bcp de courage dis !

J'aime bien ta couleur rouge intermédiaire, de première couche , qui est un excellent indicateur de recouvrement pour la couche suivante.

[crazymac]

Oui tu as raison. Et d'ailleurs ça m'a donné des remords donc j'ai fait une deuxième couche que je n'avais pas prévue.
J'ai voulu faire un essai de mon anti gravillon. Donc j'ai fait une projection sur un carton puis après réglage de pression (assez élevée d'ailleurs, il me faut bien 8 bars) j'ai continué l'essai sur un passage de roue arrière. J'utilise le même pistolet que pour la cire mais en retirant le flexible et en laissant une buse de diamètre 3mm.
Je suis plutôt satisfait du résultat. Ca ne fait pas de brouillard plus que ça malgré la pression et j'arrive à être suffisamment précis dans la projection à condition de se tenir à 20 cm max. Evidemment il faudra que je le peigne de préférence à la teinte de la voiture, et il faudra que je commande un aérosol oxfordgrün. A votre avis je prends un brillant direct ou un mat ?

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[crazymac]

On avance un peu. Démontage des jambes de suspension. Il faut déshabiller les garnitures de coffre pour accéder aux tête d'amortisseur. Connaissant la voiture par coeur ça ne m'a pris que 15 min.
Ensuite j'ai masqué les empreintes de paliers avec des morceaux de capuchon de boîte de lait de bébé.

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J'ai bien brossé à la brosse nylon sur perceuse pour enlever toute la poussière puis pas un coup de dégraissant, au cas où. Un peu de protection avec du scotch et un carton à la main pour masquer à la volé suffira. Mon pistolet est suffisamment précis et fait peu de brouillard. Enfin je pense que c'est plus le produit que le pistolet Une cartouche de 1 kg par côté.

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D'habitude on voit ce travail après reprise de rouille, éventuellement soudure de tôle. Je suis parti du principe que c'était bien peu de travail à ce stade pour prolonger d'une ou deux décennies cette voiture avant restauration conséquente. Mes passages de roues étaient impeccables sans aucune fissure du revêtement existant, c'était l'occasion que je n'avais plus de berceau pour recharger en anti gravillon. J'aurais attendu de voir une fissure ou de la rouille, c'est parti pour un décapage complet et ça aurait été bien plus de travail.
J'ai un fournisseur à Bordeaux qui peut me faire un aérosol oxfordgrün d'ici la fin de la semaine donc je vais pouvoir peindre rapidement et du coup remonter le berceau

[Roadwolf]

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Quel magnifique boulot ! Bravo Crazymac, c'est du BON boulot.

On attend la suite.

[stefi]

quel boulot!

je regarde avec admiration et attend la suite avec impatience

[bimeur]

faut faire avec le lait pour bébé a ne pas en mettre sur les coutures, les fils auront tendance a moisieàa cause des agents biologiques du lait.