Hier soir j'ai donc amené la 730 n°3 par la route au garage ou l'attendait deja la n°4. Apres mise en place face a face des titines, la première étape pour inverser leur moteur : Le demontage des capots. Ca parait simple mais en fait c'est une horreur :
Première constatation generale sur le compartiment moteur et contrairement à la 740 V8 de 320D, il n'y a pas de gros connecteur general pour deconnecter le moteur du compartiment moteur, il va falloir que je demonte le faisceau prise par prise en virant toutes les agraffes de fixation des passages de cable partout dans le moteur. Même constatation pour le démontage du capot, je m'attendais à un demontage rapide avec 4 vis et bien pas du tout. voici la manip pour retirer 'proprement' un capot de E32 des années 88 :
1) Virer les nombreux clips en plastique qui maintiennent l'habillage insonorisant du capot
2) Retirer sans l'abimer l'insonorisant
3) Retirer les 4 prises electriques sur le capot : contacteur capot, lampe et les prises des deux gicleurs de lave-glace chauffants
4) Debrancher les deux tuyaux de lave-glace
5) sortir des clips tous ces jolis tuyaux/cables sans en casser un seul (pas evident)
6) devisser les deux ecrous de 13 des bras lateraux qui maintiennent le capot (ceux avec les verins)
7) devisser les deux vis de 10 qui maintiennent le capot sur la charnière articulée centrale
8) rabattre le capot sans le verrouiller et devisser les deux vis de 10 restantes de la charnière par l'avant et maintenir le capot pendant ce temps sinon des que les vis sont retirées, les pistons le font se mettre de travers et il risque de rayer les ailes
9) soulever le capot en repoussant les bras avec verins de leur axe qui n'a plus d'ecrou de 13 et stocker le capot vertical posé sur une planche pour pas abimer les pointes.
Tout ça pour un demontage capot qui semblait tout bête à première vue.
J'espère que le reste va être moins compliqué car sinon il va me falloir un mois complet pour echanger mes moteurs
A+
