Ou Se Trouve Le Capteur De T°c D'eau

[ben_gt]

durit fatigué fort possible.

sinon moi, et bigdrift pareil, nos coupleur s'enclenche juste au dessus du 1er trai blanc (1/4 donc) et ken il marche tu l'enten et tu le sens bien (si tu mé la main devant).

mais meme sil é mort l'helice tourne un peu et ca refroidi un minimum.

[castor.killer]

en general, c'est rare que la pompe ne marche plus d'un coup..... ou alors elle gerbe ce qu'elle a a proximite (ca pete au niveau de la pompe et tu le vois vite en faisant un peu tourner la voiture, ca coule vers la pompe)

le LdR a ete change recemment ( y a moins de 5 ans ) ?
si oui, a part le ventilo-visco qui marche plus, j'vois plus que les durites usees.

Ca coule ou ?
(tu fous de l'eau et tu regardes si ca coule, sinon demarre 30 s la voiture pour voir ou ca coule)

[bmw13fr]

castor ==> je sais tres bien ou ca coule ... c une durite (une grosse) qui a eclaté
mais j aimerai savoir pourquoi ... si c parce qu elle est usé ou bien si la T°C l'a fait éclater

[castor.killer]

ah ok.... bah si t'as pas de bulles dans le circuit (pas de fuite en gros), et que la temperature monte pas dans le rouge a l'aiguille, c'est soit le thermostat qui deconne, mais c'est bizarre qu'il affiche la temperature normale puis ne se rende pas compte que ca chauffe plus que ca en fait,
soit la durite simplement. Elle a l'air en quel etat, cette durite ? (moi j'en ai pete plusieurs sur la 8, elles etaient bien mortes meme si ca se voyait pas clairement au debut!)

[bmw13fr]

la durite a l'air en bon etat ... mais bon ...

bon enfin j espere que j ai pas fait tourner le moteur trop longtemps sans eau

[castor.killer]

mefie toi, les durites de la 8 avaient l'air tout a fait en bon etat (mon garagiste non specialiste les trouvait bien) alors qu'en fait non, le specialiste de chez bm m'a dit qu'en fait elles etaient archi mortes, et me l'avait deja signale.... c'est marrant, mais ca reste quand meme souple de dehors, mais quand tu vois l'interieur, tu comprends, c'est dur et pas elastique du tout, donc en fait ca pete de l'interieur, l'exterieur restant a priori souple au toucher et a la vue!

a ta place, je changerais la durit (elle a quel age ?), tu fais le plein, tu purges, et tu fais tourner chez toi en regardant pour voir si au bout d'un moment, l'aiguille monte au dela de la T° normale, et la le ventilo se declenche, si ca fait redescendre l'aiguille a la t° normale.......

sinon c'est que t'as un probleme plus grave

[charlie-AMK]

si la pompe a eau ne fonctionne plus est ce que la T°C sur le tableau de bord augmente ou pas ???

salut BM13fr !

Si la pompe à eau ne fonctionne pas ou très mal bien sur que ça chauffe.
j'ai eu le cas avec le bris net d'une courroie d'alternateur (ça entraine aussi la pompe à eau sur mon M10), en l'espace de deux minutes la temperature est passé de 1/4 aux 3/4 sans prbs !!!

normalement si elle est morte soit les petites ailettes sont cassées (en métal sur le M10 c'est du solide ), soit un roulement se fait la malle ou alors c'est le joint qui ne jointe plus rien du tout => fuite d'eau et traces blanchatres sous la pompe à eau.

Pour ton histoire de durite je suis de l'avis de Castor, elles peuvent très bien être souples de l'exterieur et résister à une bonne pression un moment mais l'interieur ne doit pas avoir le même aspect. Ma durite de chauffage qui va sur la pipe d'admission agonisait et a fini par plus ou moins exploser, quand j'ai vu l'interieur de la durite puis ensuite la neuve, pas comparale du tout !!! Le gars de chez BMW Orleans m'avait préconisé de changer toute sles durites de refroidissement tous les 10 ans environs, pour ce que ça coute par rapport aux risques (60 euro toutes les durites environs)...