Rempl. Bougies De Préchauffage Sur 525tds E39

[edhubert]

Bonjour à tous,
je viens comme à l'accoutumée solliciter les avis éclairés
des internautes de mon site préféré afin de savoir à quel
kilométrage en général avez-vous changé les bougies de préchauffage
de vos véhicules en particulier pour les possesseurs de 525tds E39 et 325tds/td E36
puisque les moteurs sont quasi-identiques.
Ma question émane du fait que mon kilométrage avoisine les 130 000 kms
et que je n'ai encore jamais changer les bougies de préchauffage jusqu'à présent.
De plus en parcourant l'intégralité de mon dossier d'entretien depuis l'origine neuve de
de mon véhicule que je possède depuis septembre 1996 , je n'ai remarqué
sur aucune des factures que celles-ci avait été changées.
En conséquence , cela vous semble-t-il normal , le cas échéant
quelle est la fréquence habituel de remplacement de ces bougies et quelles
sont les symptomes éventuels qui pourrait justifier une éventuelle intervention ?

Merci d'avance pour vos réponses

Bonne semaine à tous.

Eddie BMW 525tds pack E39 AM97 - 130 000 kms

[Invité]

Salut, je te fais part de mon expérience passé de possesseur de gaz-oil...
Sur une 318 tds, depuis quelques temps, le démarrage était des plus laborieux. Je proffite du passage au CT pour la laisser chez un concessionnaire BMW afin qu'il la fasse passer et qu'il regarde ce problême. Ils ont remplacé les bougies de préchauffage alors que l'auto dâtant de 97 avait 100 000 kms. En fait, le mauvais démarrage provenait d'un défaut de conception sur le circuit de carburant. Une porosité faisait entrer de l'air et au bout de quelques jours la pression de la pompe était tombée totalement et nécessitait un réamorçage long et pénible lors des démarrages. La solution (préconisée par leur logiciel d'entretien, lorsque les chefs d'atelier veulent bien y jeter un oeil ) est de monter tout simplement un clapet anti-retour qui maintient la pression. Non seulement ils n'avaient pas résolu mon problême, mais m'avait fait payer des réparations injustifiées et une "recherche de panne " totalement absurde. Depuis je ne met plus les pied dans les garage de cette marque.

Donc, dés lors que ton auto démarre parfaitement à froid, inutile de s'en inquiéter. Si un problême se présente, autant aller chez un dieseliste BOSCH quine coutera pas plus chere et qui fera un travail beaucoup plus pro, normalement.
Sur une ancienne R19 TurboD, le démarrage n'a donné des signes de fatigue qu'à 225 000 km

[Invité]

Hello Eddie,

Pocesseur d'un E39 touring de 98 avec 113 000 Km, le démarrage a été difficile (voire trés...) cet hivers, puis une fois démarré, panache gris-noir à l'arrière dans les premières secondes....


=> aprés changement des bougies, démarrage impec'(quart de tour, comme on dit), même par -10°C et pas de fumée...

Donc, complètement d'accord avec Diabolo : si tu démarres sans soucis, y'a pas le feu. Par contre, si tu dois t'y rependre à plusieurs fois (le nombre allant croissant plus la température diminue...), alors faut y aller. Et comme il dit, un bon dieseliste bosch te fera un travail peut être meilleur...Moi, ils ont changé les 6, je n'ai pas pu savoir, si il en manquait une ou plus.

En plus, aprés apparition des problèmes, même si tu démarres, ne tarde pas trop, ce n'est bon ni pour le démarreur, ni pour la batterie (j'ai du la changer juste aprés...)

[edhubert]

Merci à tous pour ces précieuses réponses ,
cependant c'était à titre d'infos car sur un autre forum du site 321 auto , j'ai pu remarqué que le cadre
d'un entretien régulier les bougies de préchauffage devait être changées tous les
40000kms , ce qui vu mon kilométrage de 130 000kms m'a interpellé et incité à
vérifier leur changement sur mes factures d'entretien.
Pour le reste pas de problème, le démarrage à froid se déroule fort bien en dépit
du kilométrage honorable, mais sans symptome ni signe de faiblesse patent je vais
donc attendre un peu avant d'envisager leur remplacement.

En revanche, ce serait plus à chaud que je rencontrerais des problèmes parfois,
mais je penche plus pour un calage de pompe ou l'actuateur cependant
ca n'a rien de pénible et ce n'est pas régulier.

Autre question, parmis les gens qui aurait lu ce post , combien aurait déjà changé
la pompe à eau et eventuellement le calorstat sur le modèle 525tds E39 et à
quel kilométrage , toujours à titre préventif car ici ou là on entend parler de
l'échéance des 150 000kms qui deviendrait fatidique ?

Encore merci à tous pour vos réponses

Eddie BMW 525tds pack E39 AM97 - 130 000 kms

[Invité]

Sur ma 325TDSE36, j'ai du changer le calorstat vers 180000km car HS (montait pas assez vite en température, donc pas bon pour le moteur).

Et j'ai changé aussi les bougies de préchauffage vers le même kilometrage avant un hiver pour pas avoir de pb.

Cà peut se faire soi même si on a quelques compétences mécaniques; il faut démonter le collecteur d'admission pour avoir accès aux bougies, donc changer ses joints. Et il faut pas resserrer les bougies neuves comme un sourd (changer les 6).

Joeman

[tds68]

les miennes je les ai changé vers 130000km, le calorstat vers 150-160000km ( a faire impérativement vu le faible cout )! ne pas oublier la pompe à eau en même temps que le calorstat, car elle cassera de toute façon à un moment ou un autre, et la ya des riques pour le moteur et son joint de culasse et culasse

[Pascal Cé]

Chalut,

A 130.000km j'ai eu des problèmes de démarrage; comme la 525Tdsa E39 avait 5 ans, je pensais que c'était la batterie car après 5 ou 6 coups de clef plus de jus de disponible. J'ai donc changer la batterie par une toute neuve d'origine bmw de 95 Amp si mes souvenirs sont bons, elle n'est pas trop chère, 150 Eur je crois.
Mais pas de bol, la batterie n'a pas résolu le probléme, j'ai donc changé les 6 bougies crayons de préchauffage et le tour fut joué.
Il n'y a pas de plan d'entretien à ce sujet, bmw remplace seulement si pépin au démarrage, c'est bizarre mais c'est ainsi J'en suis actuellement à 210.000km et tout va bien.

[edhubert]

Bonjour à tous

Merci à tous pour toutes vos réponses.
et comme d'habitude une mention spéciale pour Tds68
et ces avis toujours éclairés .
Suite à vos diverses expériences
Je tacherais d'anticiper les problèmes en faisant changer le
calorstat en même temps que le pompe à eau prochainement car je possède
un des premiers modèles 525tds E39 commercialisés en France.
En conséquence la probabilité est donc forte pour que je rencontre
des problèmes prochainement car je comptabilise 130 000 kms
et par conséquent autant ne pas tarder pour profiter encore longtemps
de ma titine qui soit dit en passant fonctionne à merveille malgrés
ces presques 8 ans d'age.

à titre d'infos parmi les principaux éléments déjà changés en dehors des pièces d'usure
nous trouvons :

- l'embrayage à 45000 kms ( pris en garantie par BMW défaut connu )
- l'arbre de transmission à 80000kms ( pris en garantie par BMW malgrés la fin de garantie atteint depuis 2 ans car vice caché admis par BMW)
- les disques à l'avant à 120 000 kms
- et rien d'autres depuis.

donc logiquement et statistiquement il serait prudent de ma part de me pencher sur le
calorstat + pompe à eau et éventuellement le calage de la pompe à injection
mais chez un diéseliste car quand j'en parle à mon concessionnaire BMW à Sceaux (92)
il me renvoie chez Idlp à fresnes pour ce genre d'intervention ?

quand pensez-vous ?


Bonne journée à tous

Eddie BMW 525tds pack E39 AM97 - 130 000 kms

[tds68]

merci edhubert, je fais de mon mieux !

si ta voiture rencontre des difficultés de démarrage à chaud, tu peux faire recaler la pompe à injection (150€ env.) mais autrement je ne vois pas l'intérêt d'une telle opération ! Moi j'ai passé 220000km, jamais fait de calage, ni d'actuateur (je touche du bois) et elle roule bien, consomme pas trop et ne fume pas

[edhubert]

Salut à tous,
je sais que tant que ca marche il faut mieux ne rien toucher sur un diesel
conseil d'anciens dieselistes , mais il est vrai que j'ai quelques fois des soucis
de démarrage à chaud et pas plus tard qu'hier ou j'ai du actionner plus d'une fois
le démarreur et accelerer en même temps pour que le véhicule démarre,
alors j'optais soit pour le calage de la pompe
soit l'actuateur mais à 130 000km ca me parait difficile ou bien le
clapet anti-retour de la pompe à gazoil car j'avais vu un post la dessus
il ya quelque mois.

Tds68 tu n'as jamais observé ce genre de symptome (pb de démarrage
à chaud ) sur ton véhicule vu son kilométrage respectable
surtout lorsque la température extérieure est plutôt
élevée et il est même possible que la clim ait été utilisée ou soit
encore pré-selectionné au moment de démarrer ?

Bonne journée à tous

Eddie BMW 525tds pack E39 AM97 - 130 000 kms