tu as tout ICISportevo3 a écrit :J'en doute ôssi, c'est pour ça que je dit que c'est un mystère...manuz1 a écrit :je sais meme pas si les 1502 en avait j'en doute, tu as peut etre le train d'une tii tes triangles de suspension sont ils renforcés??
a+
Par contre, ça me ferait plaisr que tu m'explique comment reconnaître des triangles renforcés...
Toulouse(31)
non c'est pas de ta 2002 quon' parlait au départ, d'ailleurs c'est pas moi qui aies lancé le topic, mais j'en ai profité pour poser tout un tas de questions car je m'intéresse beaucoup aux 02 dans l'optique d'en choisir une et si possible la bonneSportevo3 a écrit :Fais gaffe, Quentin, je me ballade aussi sur les forums anciennes...
Si je comprend bien, c'est de ma '02 dont il est question...
Alors, pour commencer, j'ai racheté cette voiture sans aucun historique... Je dois donc sucer de mon pouce ce qui a été fait dessus...
Commençons par le moteur, qui est un bloc de 320 E21 de 05/1977... Sur lequel ont été adaptés les organes périphériques d'une 2002....
La caisse est celle d'une 1502 de 05/1976, avec une porte droite et un capot avec les trous pour la ceinture de caisse chromée, donc de n'importe quelle '02, sauf une 1502.... (VIN=4163699)
Alors, les freins.... Sujet de bien des maux de tête lors de leur réfection...
Pour les cylindres des tambours arr., j'ai du prendre un châssis de tii, les seules que j'ai trouvées equipées de tambours de 250mm comme la mienne... Ce qui n'exclu évidemment pas que ce soit un train ou une partie du train arr. d'une E21...
Ensuite, j'ai fait micro-biller les étriers avants, évidemment grippés... Pour trouver les caches poussières et les segments d'étancheité des pistons, cela m'a coûté 6 visites chez BMW et 4 jeux de réfection complets (en fait, j'ai fait les etriers de tous les modèles de '02)...
Je les ai pour finir trouvés chez un spécialiste du freinage, le kit correspondait aux etriers de Turbo...
Quand aux disques, ils correspondent au numéro de châssis de la voiture!
Ca freine, et même plutôt bien, en comparaison avec la M3 E30 qui est équipée de vulgaires "ralentisseurs" avec des étriers flottants mono-piston....
Sinon, elle est entièrement refaite.... Dans son bel AlpineWeiss d'origine (elle était verte qd je l'ai achetée...), et je vous défie de retrouver 1cm² rouillé!!! :D
Voilà....
ben mince j'en trouve pas d'autres..
oui la touring est plus lourde, mais bon c'est pas énorme, une 40aine de kiloYOYOM3 a écrit :Salut
Moi je préfère ma 2002 de 100cv que la 323i et ce malgré mon penchant pour le 6 cylindres mélodieux de la 323.
Mes reproches pour la 2002,
* Direction floue (on s'y habitue mais pas top)
* Assistance au freinage
* Pas de boite 5
mes reproches pour la 323i,
* Eclairage de misère en jaune du moins.
*
je préfère la 2002 car quand je roule avec je me sens dans une vieille caisse et encore plus quand je me ballade avec mes potes en anciennes..
Sinon j'ai essayé la Tii touring d'un ami, je la trouve molle à l'accélération, peut etre qu'elle est mal réglé, j'en sais rien ou peut etre que la touring est plus lourde..
ca va pas la tete une tii molle !!!YOYOM3 a écrit :Sinon j'ai essayé la Tii touring d'un ami, je la trouve molle à l'accélération, peut etre qu'elle est mal réglé, j'en sais rien ou peut etre que la touring est plus lourde..
Toulouse(31) 
Toulouse(31) 
Merci, et n'en t'en fais pas, je l'ai lavée après ton passage!323i a écrit :j'avoue que tu as fait du beau boulot dessus, d'ailleurs j'espère que j'ai pas fait de trace sur la belle peinture en bavant dessus dimanche
je savais que çà en ferait bondir quelques uns...ca va pas la tete une tii molle !!!
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