Bmw Motorsport Et La Ventilation Des Freins !

[charlie-AMK]

J'ai toujours entendu la même version que SportEvo.
En plus de la version d'un gars qui travailel chez BMW et à qui on reprochait le peu d'endurance des M3 et M5 "civiles", c'est fait exprès pour que les clients puissent pas trop "piloter" sur route ouverte, le systeme de freinage montrant rapidement ses limites ça calmerait les ardeurs de certains...

[énix]

J'ai toujours entendu la même version que SportEvo.
En plus de la version d'un gars qui travailel chez BMW et à qui on reprochait le peu d'endurance des M3 et M5 "civiles", c'est fait exprès pour que les clients puissent pas trop "piloter" sur route ouverte, le systeme de freinage montrant rapidement ses limites ça calmerait les ardeurs de certains...

Mais d'un autre coté, vu tout ce qui à été dit sur les frein, ca a pas mal nuit à l'image de ///M.

[charlie-AMK]

S'ils voulaient réellement que les freins soient à la hauteur de la matrise de la motorisation, ils sortiraient des freins digne de ce nom sur les version motorsport.
Je reste persuadé que c'est voulu. Si Motorsport ne maitrisait pas son domaine ça se saurait, en compétition elles freinent bien les béhèmes estampillées 'm'

[dr rotule]

En tout cas, sur la mienne, qui n'est pas une M, les tunnels de refroidissement des freins AV sont opérationnels d'un bout à l'autre et débouchent bien dans les passages de roues.

J'ai pu le vérifier lors de certains travaux consécutifs à une exploration champêtre

Ce qui pècherait plutôt, sur le freinage de ma titine, c'est l'utilisation d'étriers mono-piston
Mais bon, je n'ai jamais "cramé" mes freins sur route à ce jour ...

[DLO]

Les M3 e30 freinaient trés bien par-rapport à la puissance de l'auto, donc je ne saisit pas bien le politiquement correct de BMW sur le e36, e39 et e46. Certes les M d'aujourd'hui s'embourgeoisent et leur clientèle évolue ... MAIS si les étriers étaient plus sérieux, la surface de contact plus grande et mieux répartie, ce ne serait pas du luxe. Je pense qu'il y a une histoire de prix de vente de l'auto là dessous : des étriers (et tout ce qui va autour ...) digne de ces autos couteraient environ 5000 euros. Du coup, le rapport prestation/prix aux yeux de tout le monde serait moins bien placé. Et le marketing fait autour de ces autos, qui avouons le, aide à vendre les autres autos de la marque, en prendrait un coup dans l'aile (avec les sorties d'air, bien sûr Hi Hi Hi).

Il y aurait des M comme ci, et des M comme ca ! Je ne comprends pas, ou alors je devient ''à côté de la plaque'' ! Que va donner la nouvelle M5 e60, où il manque une pédale, où la direction sera hyper-assistée, encore plus lourde, ...

Tiens, puisqu'on y est : 507 ch, oui, mais en mode sport seulement. Sinon, c'est 400, en mode pas sport, c'est à dire la direction normale, ... (le mode sport, je connais bien et je sais de quoi je parle ...). Donc, ca veut dire que 95% des propriétaires de ce genre d'auto rouleront à 95% du temps en mode normal, avec une auto de toujours 400 ch, toujours 50 mkg, et 80 kgs de plus.
Sans me vanter, je connais bien les M3 et les M5, et j'en ai vu et essayé un paquet avant de trouver celle que j'ai ''adopté'', eh bien je peux vous dire que les gens qui attaquent vraiment et sérieusement avec ces autos là, il y en a trés peu.
Pour être franc, je voudrai bien voir le gars (ou la fille ...) en M5 e60, qui tout d'un coup pour piquer une bourre face par exemple à une M5 e39, passe en mode sport, mode qu'il ne pratique quasiment jamais, donc qui se prend 107 ch de plus soudainement dans les fesses !!! NON, NON, messieurs, le M5 e39 n'est pas morte, et je les attends les PDG rois de l'autoroute au régul à 130 km/h en M5 e60, vennez, vennez ........................... je suis là.

OK, je me suis un peu emballé, pardonnez moi, mais c'est un propriétaire de ex M3GT e36 et actuellement de M5 e39 qui s'est exprimé, et avec franchise. Peut etre suis-je le premier a avoir un peu ébranlé la future M5, mais une vrai débat, c'est un peu ca aussi ?!?

Ma prochaine auto (dans 3 ans) sera sans doute une BMW, parceque la famille s'agrandit, mais pour mon plaisir, je crois que je passerai mon chemin, ce ne sera plus une M, ou alors une ancienne !!!

Allez, bisous à tous quand même. On est passionné, sinon on ne serait pas à 6enligne.net !

[énix]

Tu ne veux plus de M3 CSL dans 3 ans ?

[DLO]

Si, et c'est la seule ''récente'' que je vois. Sinon, une e30 Cevennes ou Tour de Corse, ou une 2002 Tii Turbo/3.0 CSL, pour faires les concentrations, rallyes, courses VEC, Le Mans Classic, ca me botte bien, et dans 3 ans, je pense que ca me bottera encore plus ...

[dhl555]

Bah... M ou autre y a rien qui freine en origine...

T'a déjà essayé une Impreza GT étriers 2 pistons en freinage origine? Non? Ben tu devrai...

Mais c sur ke les freins de la M c daubesque... Ca freine 2 fois pi la 3ème prépare ta plus belle prière...

[DLO]

J'avais failli acheter il y a bien 10 ans un Nissan 200 SX, pour draguer les minettes quoi (!!!), j'y ai renoncé : zéro freins.
Une fois entrées, fallait qu'elles restent dans l'auto quand même, les minettes !!!

[Zorro]

salut
une petite question, en passant: les disques et les plaquettes sont en carbonne?