B7 Au Banc

[High Elf]

Etonant pour une fois Alpina annonce les cv réels ... c'est vrai qu'à l'époque Alpina ne devait pas être en dessous des Motorsport

comment il passe les vitesse sur le banc on dirait qui a que 3 vitesses??

il fait 1/3/4 ?

Non, normalement c'est 1er à fond et puis direct 5e ... à fond

A+

[Ju320i]

La "mamie" en a encore dans les tripes, c'est bluffant!!!

[max93]

tu t imagine pas comment l air pousse fort a 250/300 kmh!!!

regarde les F1  enleve l aileron av ou arriere et elle s envole!!!

sans parlez de f1 car j'en n'ai jamais fait , mais rien quand moto l'air te pousse tellment fort que tu est en apnee casi permanente

en ts cas c'est vrai quelle a la santez l'alpina
ptain , a 1 cv pres tu passait les 300 dadas

[323i]

c'est vrai que c'est un turbo mais bizarre que la Pmax soit si basse en tr/min.
avec les 0.1bar de + tu dois passer le cap des 300ch
c'est pas 330 normalement? c'est une S ou pas la tienne? quelle cylindrée?
EDIT : ce que j'adore en tout cas après avoir vu la vidéo, c'est les km/h qui monte à la même allure que les Tr/min!

[kharn]

Un tres bon resultat pour ton Alpina

bizarre que la Pmax soit si basse en tr/min

Pareil
Donc en modifiant la cartographie pour avoir la Pmax plus loin y a surement moyen de gratter encore pas mal de puissance

[sherlock]

Donc en modifiant la cartographie pour avoir la Pmax plus loin y a surement moyen de gratter encore pas mal de puissance  :devil:

C'est une injection mécanique Pierburg, il n'y a pas une once d'électronique dans cette auto ... pas de cartographie, pas de boitier, que du naturel !

Je me suis amusé à comparer les données de la B7 avec la B3.
On comprend mieux pourquoi la B7 donne cette impression de puissance herculéenne à mi régime: à 4000 trs, là ou la B3 donne 225 ch, la B7 donne 278 ch...et le couple, de 385 Nm chez l'une , est de 470 Nm chez l'autre.

Par contre , avant et après, c'est moins bon. C'est le propre des gros turbos non gérés par électronique.

tableau:
Puissance (en ch):

TRS/Min / B3 / B7
2500 / 150 / 95
4000 / 225 / 278
6000 / 320 / 261

95 ch à 2500 trs pour la B7, ca n'avance pas. Les démarrages au feu ne sont pas son exercice favori.
La B3 démarre bien, est très linéaire, et mais ne devient vraiment explosive que dans les derniers tours. P max à 6330, avec 324 ch.
Pour la B7, c'est inutile de grimper au dessus de 5000 trs. Elle est d'ailleurs nettement plus paresseuse que la B3 sur ce point.


Couple (en Nm)

TRS/Min / B3 / B7
2500 / 355 / 255
4000 / 385 / 470
6000 / 375 / 305

On voit clairement sur ce dernier tableau, combien la courbe de couple de la B3 est plate, tandis que la B7 est une montagne, qui culmine à 4600.

[kharn]

Ah ok, je comprend deja mieux

Merci bien pour les infos.

[323i]

oui merci beaucoup pour le comparo, on matérialise encore mieux le caractère moteur de la B7 parallèlement à la B3
vivement que je la vois à l'oeuvre
EDIT : en rentrant du boulot, j'a vu une 628csi phase I garée devant l'entrée, elle est déjà belle, j'ose pas imaginer une B7 en vrai

[AlpinaB10]

Le lien ne marche plus... Dommage..