Photos Restylage Série 7 (2006!)

[bumper]

salut

c'est mieux ! mais moi qui adore les serie 7 ,je suis deçu !!

on est quand mème loin de la ligne d'une xj8 et mème d'une classe s ! dommage !

a+

[catch]

J'ai toujours bien aimé la série 7, même si ce n'était pas un coup de foudre, effectivement elle s'embellie avec ce restylage

Pareille

[HANS]

Salut,

moi qui suis un bangloclaste, je trouve qu'elle commence à ressembler à quelque chose......

Concernant le matuvutisme des pays émergents, je trouve ça triste de la part de BMW de viser ce type de clientèle de nouveaux riches qui n'aiment que le clinquant et le massif, histoire de se démarquer des petites voitures des pauvres.

Dimensions raisonnables ??? 1 m 90 de large, plus de 5 m de long, je connais des parkings où ça ne passe pas .


HANS (Contorsionniste des parking)

[énix]

La nouvelle 7 : Maintenant j'aime bien (alors qu'avant ).

[joe23]

là, je dis OUI!!!

[Ric]

il y a aussi certainement le fait que le style Bangle choque moins qu'à l'époque de la sortie de la première E65, car avec les autres productions, tout le monde s'est plus ou moins habitué.

Mais j'ai quand même hate de voir ce qu'elle donne en vrai cette grosse berline

[528IA]

Désolé j'ai pas de photos.

Mais la prochaine fois que j y vais j en ferai! le probleme c est que mon APN est de la m..... et dans le noir c est pas terrible, vu les quelques neons...

Je trouve la strategie bonne, si ils vendent + de voiture, ils ont + de sous, et peuvent encore payer + d ingenieurs qui nous pondent des merveilles....

Et puis attention, ils aiment le confort enb chine... pas que de faire que leurs compte est plein!!

Citroen a essayer de percer avec la ZX... pathétique. Ils ont cru pouvoir la fourguer!

Non franchement BANGLE est en train de faire retrer pleins de clients, ils vont doubler VW aux USA, les ventes augmentent... Que du bonheur... C'est vrai qu on a du mal avec nos anciennes maintenant... mais je crois que l'avenir c'est lui... et son design!

[Ric]

plus d'infos sur les futures séries 7


Indications entre parenthèses : motorisation précédente ou modification par rapport à la devancière.
Les performances routières et consommations sont indiquées pour les variantes à empattement normal.

750i/Li, remplace la 745i/Li.
V8 à essence avec VALVETRONIC et VANOS double.
Refonte profonde du moteur. 4 799 cm³ (4 398 cm³, + 9 pour cent).
270 kW (367 ch) à 6 300 tr/mn (245 kW/333 ch, + 10 pour cent).
490 Nm à 3 400 tr/mn (450 Nm, + 9 pour cent).
0 à 100 km/h 5,9 secondes (6,3 s, – 6 pour cent).
Vmax 250 km/h.
Consommation UE 11,4 l/100 km
(+/– 0), Euro 4 et ULEV II (Euro 4/LEV).

740i/Li, remplace la 735i/Li.
V8 à essence avec VALVETRONIC et VANOS double.
Refonte profonde du moteur. 4 000 cm³ (3 600 cm³, + 11 pour cent).
225 kW (306 ch) à 6 300 tr/mn (200 kW/272 ch, + 13 pour cent).
390 Nm à 3 500 tr/mn (360 Nm, + 8 pour cent).
0 à 100 km/h 6,8 secondes. (7,5 s, – 9 pour cent).
Vmax 250 km/h. Consommation UE 11,2 l/100 km (11,1 l/100 km, + 0,9 pour cent), Euro 4.

745d, remplace la 740d.
V8 diesel avec un carter moteur tout aluminium (poids – 30 kg), injection piézo-électrique et filtre à particules.
Nouvelle conception. 4 423 cm³ (3 901 cm³, + 13 pour cent).
220 kW (300 ch) à 4 000 tr/mn (190 kW/258 ch, + 16 pour cent).
700 Nm entre 1750 et 2 500 tr/mn (600 Nm, + 17 pour cent).
0 à 100 km/h 6,8 secondes (7,4 s, – 8 pour cent).
Vmax 250 km/h. Consommation UE 9,5 l/100 km
(9,7 l/100 km, – 2,1 pour cent), Euro 4 (Euro 3).

730d.
Six cylindres en ligne diesel avec un carter moteur tout aluminium (poids – 25 kg), injection piézo-électrique et filtre à particules.
Refonte profonde du moteur. 2 993 cm³ (+/– 0).
170 kW (231 ch) à 4 000 tr/mn (160 kW/218 ch, + 6 pour cent).
520 Nm entre 2 000 et 2 750 tr/mn (500 Nm, + 4 pour cent).
0 à 100 km/h 7,8 secondes (8,0 s, – 3 pour cent).
Vmax 238 km/h.
Consommation UE 8,2 l/100 km (8,5 l/100 km, – 3,5 pour cent), Euro 4 (Euro 3).

730i/Li.
Nouveau six cylindres en ligne à essence avec le premier carter moteur magnésium/aluminium au monde. 2 996 cm³ (+/– 0).
190 kW (258 ch) à 6 600 tr/mn (170 kW/231 ch, + 12 pour cent).
300 Nm entre 2 500 et 4 000 tr/mn (300 Nm à 3 500 tr/mn).
0 à 100 km/h 7,8 secondes (8,0 s, – 3 pour cent).
Vmax 244 km/h.
Consommation UE 10,1 l/100 km (10,6 l/100 km, – 4,7 pour cent), Euro 4.

760i/Li.
V12 avec VALVETRONIC, VANOS double et injection directe essence.
Moteur inchangé. 5 972 cm³.
327 kW (445 ch) à 6 000 tr/mn.
600 Nm à 3 950 tr/mn.
0 à 100 km/h 5,5 secondes.
Vmax 250 km/h.
Consommation UE 13,4 l/100 km. Euro 4.


Châssis.
Revu et perfectionné. Trois variantes en départ usine :
train de roulement standard, train de roulement haut de gamme «Adaptive Drive» et train de roulement sport. Elargissement de la voie arrière : + 14 millimètres. Freins redimensionnés en fonction du modèle pour les adapter à l’augmentation de la puissance.

Sécurité.
Feux stop bi-intensité et phares au xénon de série.

Style.
Extérieur élégant d’une prestance incomparable. Mise en valeur de la sportivité et du dynamisme : dôme marquant dans le capot moteur, naseaux, phares et bouclier avant redessinés. Contours plus prononcés à l’arrière soulignés par un nouveau jonc chromé, de nouveaux optiques arrière et un nouveau bouclier arrière. Nouvelle ligne horizontale au niveau des bas de caisse reflêtant la lumière. Matériaux et surfaces vernies plus prestigieux à l’intérieur. Regroupement optique des éléments de commande desservant des fonctions semblables.

Commande, communication et divertissement.
Optimisation de détail du système iDrive afin d’en rehausser encore la convivialité. Chargeur CD compatible MP3. Récepteur de télévision numérique du type DVB-T.


je pense avoir été assez complet

[528IA]

je pense avoir été assez complet

Merci, trés complet même!!

[steph06]

he bien pour moi elle me plait vachement, si j'avais des sous c'est bien un modele que je me ferais peter


vous l'imaginez en glisse un monument pareil ça doit etre qq chose