Pompe Essence Immergée Capricieuse

[LAYACHI]

salut
chez bm ils vendent le kit complet mais c'est un poil chere dans les 240e il me semble pour une e30
a+

[Voltijman]

Je comfirme.. c'est 204€ HT...

[alexgb]

J'aimerais savoir comment tester ma pompe ...

Sur circuit, j'ai eu un soucis de pression d'essence : Plus j'accelerais et plus la pression chutait (j'ai un mano branché sur la rampe d'injection) pour arriver jusqu'a 1bar lorsque j'etais a pleine charge.

L'auto marchait bien environ 4 minutes puis la pression se mettait a chuter.

J'ai donc demonter le filtre a essence, et l'essence qui en coulait etait marron .

J'ai remarqué quelque chose depuis peu : Lorsque je lance le demarreur, la pression met environ 5 secondes pour arriver a 3 bars.

Dans la semaine, je change mon filtre mais est ce que ça ne serait pas un probleme de pompe ?

Comment la demonter ?

Comment la tester ?

Y'a t'il une crepine a nettoyer ?

Peut on nettoyer le reservoir ?

Comment faire ? Compliqué ?

[LAYACHI]

salut
restom fait un super produit pour reservoir va sur leur site internet,moi j'ai flingué ma pompe avec du nettoyant injecteur .
a+

http://restom.net/RESTOM-A5.pdf

[christophe75]

Dans la semaine, je change mon filtre mais est ce que ça ne serait pas un probleme de pompe ?

Attention aux filtres à essence !

On oublies peut être un peu trôp souvent de les remplacer.
Un filtre à essence peut colmater avec le temps (Flo en a fait l'experience avec sa 850i)

Si le filtre est ancien, commence par le remplacer !

Concernant la pompe, il n'existe pas de solution de maintenance à ma connaissance.
Ces pompes sont lubrifiées et refroidies par de carburant en etant totalement immergées.

Tu as peut être des dépots dans le reservoir ?
Le filtre se trouve apres les pompes

[alexgb]

J'ai changé mon filtre, l'auto marche beaucoup mieux ...
Par contre j'ai voulu demonter la pompe a essence, mais je n'ai demonté que la jauge lol !!!
Comment elle se demonte la pompe ?
Comment verifier l'etat de mon fond de reservoir ?

[big ben]

salut

pour démonter la pompe, il faut sortir la jauge, débrancher les cables et les tuyaux. Ensuite, il faut tourner l'embase (partie metallique jaune diamètre 8cm environ) d' 1/8eme de tour vers la gauche. C'est un système de baillonette qui est assez dur car il comprime le joint. avec deux tournevis bien placés, on y arrive. Attention à l'état et la proproté du joint au remontage. Ce dernier ne peut être remplacé que par un joint spécial (en viton, par ex.).

Quand à la pompe, elle est rarement réparable. d'abord c'est tres difficile à démonter et encore plus à remonter correctement (tube serti assurant l'assemblage final).Ensuite, à l'intérieur, seul le collecteurs et ses balais peuvent être bricolés. La partie mécanique, rouleau ou gérotor (comme la pompe à huile) n'est pas refaisable: acier dur, formes complexes et précises.

En revanche, n'importe quelle pompe immergée avec des carractéristiques au moins équivalentes (pression débit) et qui rentre dans le trou peut faire l'affaire. Elle doit être équipée d'un système anti retour et ne pas consommer plus de courrant que ne l'autorise le fusible.

Le petit filtre (crépine) à l'entrée est là pour protéger la pompe, pas le moteur. Quand
il est colmaté, la pompe cavite: à force d'aspirer, elle fabrique des petites bulles de vapeur qui se mélagent à l'essence. En bref, elle fonctionne à moitié à sec: désastreux à la longue.

Une pompe qui fait du bruit est fatiguée, mais peut tenir encore longtemps

Une pompe morte donneras ces premirs signes de faiblesse moteur à pleine charge (pieds au plancher pendant plusieurs secondes, à un régime assé élevé. Le débit de la pompe ne couvrant plus les besoins du moteur, ce dernier perd sa puissance, voire s'arrète brutalement pour repartir aussitôt (à-coups très impressionnants).

bonne lecture, bon bricolage...