Oui mais à une condition : qu'il soit embrayé !attticcus a écrit :il me semble que qaund le moteur prend des tours le visco tourne lui aussi plus vite.
en tout cas il tourne des que le moteur tourne.
et la methode de test et bien celle la.
Pour reprendre la question de départ :
voiture en route, le ventilateur tourne librement car il est monté sur l'axe de la pompe à eau. Comme tu peux le constater, cette derière possède une poulie qui tourne avec l'alternateur et la poulie de villebrequin. Cependant le visco coupleur n'est pas embrayé.
Une fois que ton moteur est à température ton calorstat s'est ouvert et le circuit est OK, cependant lorsque la température est élevée (en été et dans les bouchons (air chaud, moteur au ralenti), la voiture chauffe et donc là intervient le visco-coupleur. C'est composé de mercure si je ne dis pas de bétise, passé une certaine température, les deux disques s'enclenchent et le visco est donc en route, le ventilateur tourne donc assez vite pour brasser plus d'air afin de refroidir ton moteur. Une fois que la température est redevenue très acceptable le visco se dé-enclenche.
Pour saovir s'il fonctionne c'est simple, ça donne un effet de soufflerie, une sorte de "wooouwhhhhh", ça s'entend très bien au ralenti ou lorsque tu monte dans les tours avec le visco enclenché (à éviter toutefois).
Si l'auto chauffe dans les bouchons alors que le circuit de refroidissement se fait correctement c'est le visco qui est en cause.
Il y a un cas plus rare de visco qui reste enclenché
, je l'ai remarqué sur une certaine 323i grise ( 
), 1 minute au ralenti à froid et le visco se met en branle avec la poussière que ça provoque 
Enfin, en terme de prix, un visco copuleur de E30 se touche à un peu plus de 150 euro chez BMW, j'imagine que pour E36 c'est dans les mêmes tarifs. C'est facile à changer pour peu que le pas de vis inversé veuille bien se déserrer (hein Lord Koss
)
