Boitier Delage Pour M3

[thierrym5]

Ah oui dans ce cas ok. Les tours qui restent aprés la p max servent juste à gagner qques km/h si la voiture peut les prendre sur son dernier rapport.

[gixxer]

En fait .... non
La vmax est atteinte au régime de Pmax. Si le moteur peut encore prendre des tours, c'est que le dernier rapport est trop court.
Ce qui est important dans ce cas, c'est la différence entre la puissance à la roue et la puissance consommée par la voiture.
Demonstration par l'exemple :

Subaru wrx de 300cv à 5800 et 276 à 6600 aux roues

La courbe rouge donne la puissance disponible aux roues, la courbe bleue la puissance consommée par la voiture

avec un rapport de pont de 3.90 :


on a une Vmax de 263 à la limite du rupteur, et on voit bien que l'on ne pourra pas aller plus loin, car plus la vitesse augmente, plus la puissance consomée augmente mais plus la puissance dispo diminue.... Le pont est trop court. ( au passage, la vitesse de la pmax est vers les 240)

avec un pont à 3,35
On accroche la vmax avec la pmax



La Vmax a grimpé à 271 et on voit bien également que l'on ne pourra pas aller plus vite Le pont est adapté pour tirer la vmax en 5


En fait, les tours après pmax sont utiles pour prolonger le plus longtemps les rapports intermédiaires, et donc les accélérations.

Au passage, notez les puissances démentes que l'on peut tirer de ce moteur de machine à coudre

[thierrym5]

En fait .... non  :rolleyes:
La vmax est atteinte au régime de Pmax. Si le moteur peut encore prendre des tours, c'est que le dernier rapport est trop court.
Ce qui est important dans ce cas, c'est la différence entre la puissance à la roue et la puissance consommée par la voiture.
Demonstration par l'exemple :

Subaru wrx de 300cv à 5800 et 276 à 6600 aux roues

La courbe rouge donne la puissance disponible aux roues, la courbe bleue la puissance consommée par la voiture

avec un rapport de pont de 3.90 :


on a une Vmax de 263 à la limite du rupteur, et on voit bien que l'on ne pourra pas aller plus loin, car plus la vitesse augmente, plus la puissance consomée augmente mais plus la puissance dispo diminue....  Le pont est trop court. ( au passage, la vitesse de la pmax est vers les 240)

avec un pont à 3,35
On accroche la vmax avec la pmax


La Vmax a grimpé à 271 et on voit bien également que l'on ne pourra pas aller plus vite Le pont est adapté pour tirer la vmax en 5


En fait, les tours après pmax sont utiles pour prolonger le plus longtemps les rapports intermédiaires, et donc les accélérations.

Respect

Au passage, notez les puissances démentes que l'on peut tirer de ce moteur de machine à coudre  :rolleyes:

ou de GS aussi. d'ailleurs ça fait le même bruit mais ça consomme plus......

[AlexM3]

En fait .... non
La vmax est atteinte au régime de Pmax. Si le moteur peut encore prendre des tours, c'est que le dernier rapport est trop court.
Ce qui est important dans ce cas, c'est la différence entre la puissance à la roue et la puissance consommée par la voiture.
Demonstration par l'exemple :

Subaru wrx de 300cv à 5800 et 276 à 6600 aux roues

La courbe rouge donne la puissance disponible aux roues, la courbe bleue la puissance consommée par la voiture

avec un rapport de pont de 3.90 :


on a une Vmax de 263 à la limite du rupteur, et on voit bien que l'on ne pourra pas aller plus loin, car plus la vitesse augmente, plus la puissance consomée augmente mais plus la puissance dispo diminue.... Le pont est trop court. ( au passage, la vitesse de la pmax est vers les 240)

avec un pont à 3,35
On accroche la vmax avec la pmax



La Vmax a grimpé à 271 et on voit bien également que l'on ne pourra pas aller plus vite Le pont est adapté pour tirer la vmax en 5


En fait, les tours après pmax sont utiles pour prolonger le plus longtemps les rapports intermédiaires, et donc les accélérations.

Au passage, notez les puissances démentes que l'on peut tirer de ce moteur de machine à coudre

Idem....

Mais j' aime pas les Sub... Je plaisante

[AlexM3]

ou de GS aussi. d'ailleurs ça fait le même bruit mais ça consomme plus......

MDR !!!

Bon une Sub c'est pas non plus dans mes registres mais niveau efficacité c'est quand même respectable non si on fait abstraction de la ligne...

[Orphie]

Je suis MDR !!!

C'est vraiment de la flûte tout ça !!!

Je parle en connaissance de cause... la boîte à air carbone + la reprogrammation du boîtier par Delage n'apportent strictement RIEN !
Enfin presque... le bruit de la boîte à air est beaucoup plus présent, petit gain en vitesse de pointe. Par contre, perte de performance en reprise.

C'est lamentable et très cher.

Pour plus d'info MP, merci.

[cheche]

Je suis MDR !!!

C'est vraiment de la flûte tout ça !!!

Je parle en connaissance de cause... la boîte à air carbone + la reprogrammation du boîtier par Delage n'apportent strictement RIEN !
Enfin presque... le bruit de la boîte à air est beaucoup plus présent, petit gain en vitesse de pointe. Par contre, perte de performance en reprise.

C'est lamentable et très cher.

Pour plus d'info MP, merci.

Contradictoire ce que tu dit car si on gagne de la vitesse de pointe c'est qu'il y a plus de puissance...

Parcontre je suis entierment daccord avec toi pour le prix "pharaonique" de la boite a air carbone.

Derniere chose, si cela était vraiment de la "flute" , je ne pense pas qu'il afficherais depuis des années un gain de 30cv (M3 e30 et M3 e36) dans ses publicités (bmworld au hasard), sans avoir eu proces pour pub mensongère ou casse moteur comme cela a été dit plus haut...

Je suis interressé par un Mp si tu veux donner + de détails...

Amicalement.