Merci pour ces précisions gds75, mon filtre à air est neuf mais il faut que je change mon filtre à essence car je pense qu'il doit "dater" !!!gds75 a écrit :Régime de ralenti: 850 +/-50 trs/min (Certaines rta recommandent 900 tours, qui est la valeur à chaud).
Teneur en CO Ralenti tolérée: entre 0,5% et 2%.
Teneur en CO à 3000 tr/m: 1,5% maxi.
Pour régler le ralenti, introduire un tournevis dans le petit tube situé en dessous de la durit entre le débitmètre et le tiroir d'air additionnel. Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour l'augmenter.
Pour le mélange, la vis est sur le débitmètre.
Si tu es dépourvu d'un analyseur de gaz d'échammement (ce qui est très probable) et que tu n'en a pas un à ta disposition, il existe une méthode plus sommaire: réduire le mélange jusqu'à ce que le régime moteur baisse, puis le remonter un chouilla juste pour que la voiture retrouve son régime original.
Toutefois, cette méthode n'est pas très précise, et il est recommandé de vérifier la teneur en CO avec un analyseur après cette manoeuvre pour être sûr que le mélange n'est pas trop pauvre.
Toutes ces manoeuvres doivent être effectées avec des filtres à Essence & Air propres et sans prise d'air, car en cas de réparation ou changement, les réglages ne seraient plus bons.
pareilgds75 a écrit :Régime de ralenti: 850 +/-50 trs/min (Certaines rta recommandent 900 tours, qui est la valeur à chaud).
Teneur en CO Ralenti tolérée: entre 0,5% et 2%.
Teneur en CO à 3000 tr/m: 1,5% maxi.
Pour régler le ralenti, introduire un tournevis dans le petit tube situé en dessous de la durit entre le débitmètre et le tiroir d'air additionnel. Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour l'augmenter.
Pour le mélange, la vis est sur le débitmètre.
Si tu es dépourvu d'un analyseur de gaz d'échammement (ce qui est très probable) et que tu n'en a pas un à ta disposition, il existe une méthode plus sommaire: réduire le mélange jusqu'à ce que le régime moteur baisse, puis le remonter un chouilla juste pour que la voiture retrouve son régime original.
Toutefois, cette méthode n'est pas très précise, et il est recommandé de vérifier la teneur en CO avec un analyseur après cette manoeuvre pour être sûr que le mélange n'est pas trop pauvre.
Toutes ces manoeuvres doivent être effectées avec des filtres à Essence & Air propres et sans prise d'air, car en cas de réparation ou changement, les réglages ne seraient plus bons.
Toulouse(31)
), le reglage de la richesse semble nécéssaire, le probleme, c'est qu'a 1ere vue, je ne vois pas ou se trouve la vis de richesse (Quelque part sur le débitmetre mais je ne vois rien ? ) 
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