tant qu'à vider ma mémoire d'apn, je vous partage qqs photos concernant le démontage et le nettoyage des injecteurs de mon 320I E30
1. Le démontage
outillage: tournevis plat standard
un autre, long, ou autre, pour faire levier, avec une cale en bois
une clé à pipe de 10
pince multiprise
clé plate de 13 (pour la cosse de batterie.. peut-être différent chez vous)
douille de 6 (?) pour le collier de durite d'essence... facultatif, mais je préfère ça au tournevis qui a tendance à foiré le collier...
chiffon, brosse (à dent), essence ou autre produit pour nettoyer tout ce qu'on démonte comme d'hab...
Le première chose à faire est de "dépressuriser" le circuit d'essence... J'ai choisit de le faire au niveau du filtre à essence, ça permets d'éviter de faire couler l'essence dans le moteur et même d'en récupérer un peu dans un bocal.. ça servira
J'ai pas de photos de cette étape...
on attaque les choses sérieuses:
la "zone d'opération":
(j'avais un grand soleil dans le dos: pas facile d'avoir de belles images
...)
comme d'habitude, on commence par débrancher la borne négative de la batterie on commence par se faire de la place: on vire le tuyau de reniflard d'huile du couvre-culbuteur et la patte métallique qui maintient le collecteur d'admission (4 vis tête hexa. de 10) :
Ensuite, il faut s'occuper de la rampe d'alimentation en électricité des injecteurs...
on déconnecte les connecteurs sur la droite (1 sur 2 en fait, le second ne viendra que plus tard):
il y a un autre connecteur, plus gros, qui se cache de l'autre côté du moteur, sous le collecteur d'admission. C'est celui ci:
en tatonnant, j'ai "démonté" le cache en caoutchouc sous lequel on voit des fils sur la photo: c'était inutile...
il faut d'abord dévisser la partie inférieure du connecteur, grosse bague plastique que l'on voit sur la photo. Le connecteur est alors déconnecté..
pour pouvoir sortir la partie supérieure (celle qui nous intéresse) de son support métallique, il faut virer une petite bague plastique qui se trouve dessous... j'ai du usé d'une pince multiprise pour la débloquer.
il ne nous reste plus qu'à déconnecter les injecteurs. Ne sachant pas trop comment m'y prendre j'ai pensé qu'il fallait appuyer de la sorte sur les "clips" métalliques:
En tirant la rampe (bien dans la bonne direction!! ), c'est bien venu, même plus que ce à quoi je m'attendais... c'est pourquoi je me demande si le "déclipsage" avec mon tournevis était bien utile....
Le 2ème connecteur sur la droite dont je parlais tout à l'heure est bien venu en même temps, je l'avais un peu "déclipsé", cela a-t-il été utile, ça restera un grand mystère
...on obtient ceci, une rangée d'injecteurs et sa rampe d'alimentation en essence:
et la rampe "d'alimentation" en électricité et la petite bague dont je parlais tout à l'heure (celle qui maintenait le gros connecteur sur son support) :
on attaque maintenant la rampe d'alimentation en essence..
D'abord, 4 vis tête hexa de 10 à enlever:
ensuite, la durite d'alimentation en essence à virer (collier classique: tournevis plat et/ou tête hexa de 6(?) )
et aussi un autre circuit d'essence ("recyclage" des "trop pleins" d'essence ??..
) soit on vire la durite, ce que je n'ai pas réussit à faire, soit on démonte le petit mécanisme "cylindrique" dont je ne connais pas le nom: deux vis tête hexa de 10 et on tire fort bien verticalement:
EDIT: il y a des clips entre les injecteurs et la rampe... à enlever maintenant de préférence, à mon avis
Maintenant, on prends ses vitamines car il va falloir user de ses muscles
le but est de dégager la rampe, en tirant bien dans l'axe des injecteurs... je m'en suis sorti en faisant levier avec un long tournevis reposé sur une cale en bois:
c'est pas venu tout de suite, mais c'est venu... parfois l'injecteur reste dasn le collecteur et se désolidarise de la rampe, parfois il reste solidaire de la rampe et se "déconnecte du collecteur"... pour sortir la rampe, il faut virer les injecteurs qui sont toujours dedans, en faisant gaffe de ne pas heurter leur extrémité "mise à nue"... pour ceux qui sont rester dans le collecteur, dur, dur, faut être patient, faire tourner, tirer, faire tourner, tirer... (oupelaaa, non non pas de mauvais jeux de mots svp, c'est involontaire
)et voilà un exemple d'injecteur qui a bien besoin de son bain à l'essence "ultrasonnée":
[edit] il ne faut pas laisser les injecteurs à l'air libre, le risque est qu'ils s'oxydent... j'ai choisit de les faire tremper dans de l'essence (ça a l'avantage de commencer le nettoyage
)L'étape suivante est donc le nettoyage des injecteurs... mais avant d'aller plus loin, on oublie pas de nettoyer autour des "puits" des injecteurs en en mettant le moins possible dedans, voire rien du tout c'est mieux
... on mets un chiffon par dessus pour éviter que des saletés viennent par là.... et puis on a bien mérité une pause aussi donc la suite des évènements très bientôt
pour les impatients, ils peuvent prendre de l'avance en lisant ce post
à+
