Sonde Lambda

[devilato]

Salut,

Je reviens d'un passage au banc chez BMW (Car ma voiture fumait et consommait beaucoup).

Résultat : Chauffage de la sonde Lambda (Voir cablage entre boitier de commande et la sonde si coupure).
Régulation lambda.

Le mec m'a dit de voir le relais, le cablage et la sonde si aucun des deux autres.

Vous en pensez quoi ?

Pour le relais, la seule mesure entre les bornes 2 et 6 (Dans la FAQ) pourrait me dire si il est HS ou non ?

Pour la sonde, je voudrais savoir si le connecteur cité dans la FAQ est celui relié directement à la sonde (Donc sous la voiture) ou est-ce qu'on peut en trouver un plus accessible à l'autre bout des fils ?

Ma voiture est une e36 320i berline de 1993 donc M50B20

Voilà, si vous pouviez m'éclairer, celà m'aiderai beaucoup.

@+

[marcorel]

Salut,

Le mec m'a dit de voir le relais, le câblage et la sonde si aucun des deux autres.
Vous en pensez quoi ?

Rien à dire de plus si ce n'est qu'on peut y inclure le fusible du relais

Pour le relais, la seule mesure entre les bornes 2 et 6 (Dans la FAQ) pourrait me dire si il est HS ou non ?

Si te veux procéder dans l’ordre, voilà ce que je te propose :
Il te faut démarrer le moteur et contrôler la présence du 12V :
- à la sortie du relais 2 DME (borne 5)
- à l'entrée du contact du relais de la sonde (borne 6)
- à la sortie du contact du relais de la sonde (borne 2)
- sur la borne 4 du connecteur de la sonde (si possible avec la sonde branchée dessus)

Contrôle du retour à la masse du chauffage de la sonde :
Si tout était bon dans les mesures précédentes, tu poursuis dans la foulée par :
- contrôle du 0Volt (absence de tension) entre la borne 3 du connecteur de la sonde et la Masse (toujours avec la sonde branchée dessus)
Ensuite tu coupes le moteur, et tu passes le multimètre sur le mode résistance (ohm)
La mesure suivante va faire un peu double emploi (mais, bon!), tu peux la zapper et passer directement au contrôle de la sonde.
- contrôle de la résistance entre la borne 3 du connecteur de la sonde et la Masse (toujours avec la sonde branchée dessus) Typiquement 0 ohms, en pratique, le moins possible.

Contrôle de la sonde
- contrôle de la résistance entre la borne 3 et 4 du connecteur de la sonde (toujours avec la sonde branchée dessus) Valeur de la résistance de chauffage de la sonde.
D’après les valeurs de la FAQ : de 1 ohm à froid à 15 ohms lorsque la sonde est chaude.

Pour la sonde, je voudrais savoir si le connecteur cité dans la FAQ est celui relié directement à la sonde (Donc sous la voiture) ...

...ou est-ce qu'on peut en trouver un plus accessible à l'autre bout des fils ?

Allez, Bon courage


PS: Edité pour corriger les erreurs

[devilato]

Et bien, je dis MERCI.

Je ne pouvais pas réver plus complet comme aide.

Je vais imprimer ça et contrôler le plus accessible dès demain soir je pense.

Pour le reste, ça sera jeudi.

Encore merci @+

[devilato]

J'ai regardé dans la FAQ pour trouver le fusible du relais de sonde lambda, mais je ne l'ai pas trouvé.

Peut être dû au fait que dans la FAQ c'est une doc pour diesel.

Quelqu'un saurait lequel est-ce ou comment on le dit en allemand, car je crois me souvenir que dans mon capot de boite a fusible c'est en allemand ?

Merci @+

[manuz1]

salut,
les fusibles controle moteur c'est 16-18- 26
le fusible préchauffage 27 mais pas sur que se soit pour ta voiture.
a+

[devilato]

salut,
les fusibles controle moteur c'est 16-18- 26
le fusible préchauffage 27 mais pas sur que se soit pour ta voiture.
a+

Je ne pense pas non plus, merci quand même

@+

[marcorel]

Re,
Je me suis peut-être un peu emballé pour le fusible.
J'étais certain qu'il y en avait un, spécifique au relais de la sonde lambda.
En regardant le schéma électrique, apparemment, non
Ca semble être alimenté directement par le relais 2 DME (via une épissure borne 46)
Dans un sens, ça va faciliter ton dépannage puisque la tension sort forcement du relais DME (sinon le moteur ne tournerait pas)
@+

[devilato]

Ok, si j'ai bien compris :

- à l'entrée du fusible Je supprime
- à la sortie du fusible Je supprime

Par contre, pour mesurer ça, je dois tirer sur le relais, mais il faut qu'il reste branché non ?

- à l'entrée du contact du relais (2 ou 6)
- à la sortie du contact du relais (6 ou 2)

En tous cas pour la sortie ?

Désolé, je suis pas doué, mais bon j'apprend vite lol

Merci @+

[devilato]

J'ai bien vu l'edit de ton premier message, je vais voir demain et si j'ai d'autres questions, je les poserai.

Merci @+

[marcorel]

J'ai rectifié mon post ;

Par contre, pour mesurer ça, je dois tirer sur le relais, mais il faut qu'il reste branché non ?

Pour l'entrée en 6, tu peux le faire relais enlevé.
Pour la sortie, il doit rester branché.
- Soit tu t'arranges pour trouver le contact sous l'isolant (je pensais au coté arrivé des fils sous le relais).
- Soit tu places un petit bout de fil électrique tout fin dans le contact 2 avant de remettre le relais par dessus ; tu n'as plus alors qu’à mesurer la tension au bout de ce fil.
Ce fil est à garder hors de tout contact avec la masse, sinon

@+