Sonde Lambda

[marcorel]

Salut,

Si chez BMW ils ont détecté une défaut de chauffage sonde lambda, il est possible que ce soit simplement parceque je n'ai ni sonde ni cata ?

Pour info, le motronic détecte la présence de la sonde lambda, mais pas du catalyseur proprement dit.
Donc, pourquoi pas, tout comme l’absence du relais et alimentation du chauffage de la sonde en direct (comme sur les M40 à priori) ; dans ce cas la commande du relais par le motronic agit "dans le vide" et ça peut très bien déclencher un défaut lors du passage au banc.

Ils seraient quand même con non ? (Sorry for the gros mot) Faire un test de sonde à une voiture non catalysée !!!

Ce n’est pas l’opérateur qui décide, à mon avis, mais plutôt les numéros de série de ta voiture.
Avec ceux ci, le banc s’attend à une voiture équipée d’une sonde lambda, tout simplement.

Donc maintenant, t'as plus qu'à passer sous la voiture pour vérifier tout ça
@+

[devilato]

Oki, merci pour tes réponses, je vais voir tout ça.

Je te tiens au courant.

@+

[CHRISTVTT]

lo
pour une m5 de 1990 3.6l je voudrais savoir si elle possede une sonde (je pense que oui car je l'ai vu sur les plans) mais ou ce trouve les 2 relais situe + haut
merci

[devilato]

Salut Marcorel,

J'ai effectué les autres tests :

Si te veux procéder dans l’ordre, voilà ce que je te propose :

Il te faut démarrer le moteur et contrôler la présence du 12V :

- à la sortie du relais 2 DME (borne 5) OK
- à l'entrée du contact du relais de la sonde (borne 6) Impossible
- à la sortie du contact du relais de la sonde (borne 2) Impossible
- sur la borne 4 du connecteur de la sonde (si possible avec la sonde branchée dessus) Voir ci dessous

Là ça se complique encore une fois !!! J'ai 0,121V sur la borne 4 (Noir).

Mais j'ai :

14V sur la borne 3 (Rouge)
0,09V sur la borne 1 (Blanc)
5V sur la borne 2 (Jaune)

Contrôle du retour à la masse du chauffage de la sonde :

Si tout était bon dans les mesures précédentes, tu poursuis dans la foulée par :
- contrôle du 0Volt (absence de tension) entre la borne 3 du connecteur de la sonde et la Masse (toujours avec la sonde branchée dessus) Bien là faut voir au dessus, j'ai 14V sur la borne 3 (Rouge)

Ensuite tu coupes le moteur, et tu passes le multimètre sur le mode résistance (ohm)
La mesure suivante va faire un peu double emploi (mais, bon!), tu peux la zapper et passer directement au contrôle de la sonde.
- contrôle de la résistance entre la borne 3 du connecteur de la sonde et la Masse (toujours avec la sonde branchée dessus) Typiquement 0 ohms, en pratique, le moins possible. Là j'ai que des mesures en Kilo-Ohms quelque soit la borne

Contrôle de la sonde
- contrôle de la résistance entre la borne 3 et 4 du connecteur de la sonde (toujours avec la sonde branchée dessus) Valeur de la résistance de chauffage de la sonde.
D’après les valeurs de la FAQ : de 1 ohm à froid à 15 ohms lorsque la sonde est chaude. J'ai oublié de la faire !!!

Voilà, encore une fois, je n'y comprend plus rien !!!!!!

Sinon, j'ai essayé de suivre les fils de la sonde depuis l'échappement, ils montent le long de la boite, jusqu'à arriver pas loin de l'actuateur de ralenti puis il vont dans une gaine avec d'autres fils.

Cette gaine va dans la goulotte où tous les fils qui partent de la boite à fusible passent (Au dessus du moteur, en dessous de la grille d'aspiration de ventillation. Enfin je crois que ça sert à ça).
Ensuite, j'ai perdu leur trace !!!

Voilà mon rapport, @+

[devilato]

Salut, en y repensant, si j'ai du 14V (Quelque soit le câblage), c'est que mon relais (Quelque soit l'endroit où il se trouve) fonctionne !!!!

Non ?

Au secours, je n'y comprend plus rien à cette caisse !!!!!!!!!!!!!!!!!

@+

[marcorel]

Bizarre, bizarre
3 et 4 de la sonde toutes les chances d'être inversés.
C'est pas tellement gênant puisque c'est juste une résistance (donc non polarisée) et elle est bien alimentée en 14V.
J'ai vu que tu as oublié de tester la résistance du chauffage, tant pis.
(Sur une adaptable à 4 fils que j'ai acheté, je trouve 4 ohms)

Ensuite tu as:
0,09V sur la borne 1 (Blanc)
Là c'est bon (tu ne trouveras jamais 0,000V sur un fil de masse).

5V sur la borne 2 (Jaune)
Là, tu dois trouver le signal de sortie et 5v, ça me parait très élevé.
A ma connaissance, ça ne devrait guère dépasser 1v en présence d'un mélange très riche.
Aux seuls vues de ses chiffres et à la condition que le chauffage ne soit pas coupé, je dirais que ta sonde est morte, mais il serait peut-être utile d'avoir d'autres avis.
@+

[devilato]

Bizarre, bizarre  :huh:
3 et 4 de la sonde toutes les chances d'être inversés.
C'est pas tellement gênant puisque c'est juste une résistance (donc non polarisée) et elle est bien alimentée en 14V.

Oki donc pour ça a prioris, pas de problème.

Ensuite tu as:
0,09V sur la borne 1 (Blanc)
Là c'est bon (tu ne trouveras jamais  0,000V sur un fil de masse).

Donc c'est pareil pour la borne 4 (Noir), car j'ai 0,121V ?

5V sur la borne 2 (Jaune)
Là, tu dois trouver le signal de sortie et 5v, ça me parait très élevé.
A ma connaissance, ça ne devrait guère dépasser 1v en présence d'un mélange très riche.
Aux seuls vues de ses chiffres et à la condition que le chauffage ne soit pas coupé, je dirais que ta sonde est morte, mais il serait peut-être utile d'avoir d'autres avis.
@+

Ouai bizarre, mais ça rique de me couter cher si ce n'est pas ça.
Je vais encore attendre d'autres avis même si ce que tu dis me semble logique.

J'ai vu que tu as oublié de tester la résistance du chauffage, tant pis.
(Sur une adaptable à 4 fils que j'ai acheté, je trouve 4 ohms)

Si la sonde est un peu morte, la resistance a augmentée, et si on suit U=RI (Oui, je me sers de ca que j'ai appris à l'école) Et bien la tension augmente aussi non ?

Si on peut admettre qu'une sonde morte a une plus grosse résistance ?

Voilà, c'est gentil de m'aider, car je sais pas ce que je ferai tout seul

@+

[marcorel]

Salut,

CITATION  
J'ai vu que tu as oublié de tester la résistance du chauffage, tant pis.
(Sur une adaptable à 4 fils que j'ai acheté, je trouve 4 ohms)


Si la sonde est un peu morte, la résistance a augmentée, et si on suit U=RI (Oui, je me sers de ca que j'ai appris à l'école) Et bien la tension augmente aussi non ?

U=RI jusqu'à là, tu as bon
Sauf que tu alimentes le chauffage de la sonde par une tension fixe (la batterie)
Dans ta formule si:
- U = constante
- R augmente
Alors c'est I qui diminue

En fait la résistance de chauffage est ce que l'on appelle une résistance CTP (Cœfficient de Température Positive).
En clair la résistance augmente lorsque la température augmente.

Si on peut admettre qu'une sonde morte a une plus grosse résistance ?

Oui je t'ai donné la valeur indicative de la mienne ( 4ohms) mesure prise à 25°C.
Mais si tu fais la mesure alors que la sonde a chauffé, les valeurs vont augmenter.
La FAQ parle de 1 à 15 ohms, à toi de voir si tu tournes autour de ces valeurs.
Courage

[devilato]

Ok, merci, je verrai ça ce week end et je te tiens au courant.

Faut-il encore que j'ai quelqu'un pour me faire les variations de régime pendant que je suis sous la voiture !!!

@+

[devilato]

Salut,

Après conseil d'un amis, je suis allé chez Westcars en Belgique.
Ils sont spécialistes BMW.

Je lui ai parlé que BMW avait diagnostiqué un défaut de chauffage sonde lambda, mais qu'en voulant contrôler le relais, je ne l'avais pas trouvé.

Il a dit que c'était normal, car toutes les voitures n'en étaient pas pourvu.

Il m'a conseillé de changer la sonde qui chez eux ne coûterai que 40 euros.

De plus, je lui ai demandé si un nouveau diag pouvait être utile après changement de sonde.

Il m'a dit oui et devinez les prix du diag ????

18 euros.

Voilà les news, vous en pensez quoi ?

Et puis dans tous les cas, ma sonde doit être vieille et même si elle est encore potable, ça ne pourra que faire du bien à ma BM. (J'espère quand même que c'est ça)

Merci @+