Remise En Forme D'une E30

[christophe75]

2 Décapage du radiateur


Le tartre, les boues, la rouille ne part pas facilement même avec les détartrants les plus efficaces. Pour redonner le maximum d’efficacité au radiateur, mieux vaut le démonter quand il a déjà donné plus de 15 années de bons et loyaux services !


Pour un détartrage efficace, utilisez un déboucheur évier contenant de la soude.
Versez directement dans le radiateur (en vous protégeant les mains) et additionnez d’eau chaude. Laissez agir 20 minutes, et rincez abondamment au jet en le connectant directement à l’un des orifices (entrée ou sortie). Vous seriez surpris de ce qui peut en sortir !!!


Nettoyez l’extérieur avec un nettoyeur haute pression en démarrant de l’intérieur vers l’extérieur afin d ‘évacuer les salissures qui ont tendance à empêcher l’air de refroidir les ailettes.


profitez-en pour nettoyer votre roue de secours !

[christophe75]

3 Remplacement de la pompe à eau et du calorstat


Démontez la courroie d’accessoires, desserrez les visses de la pompe à eau, et du boîtier de calorstat. (Au préalable, vous aurez vidangé le circuit de refroidissement)


Le calorstat et son boîtier.


Pensez à nettoyer les pièces, et graisser la visserie. (« Alu 33 » est parfait pour les pièces en aluminium)


L’ancienne pompe à eau, et la nouvelle. La turbine est en bronze, ca c’est bien ! Et elle est plus importante, c’est encore mieux !


Remontez la pompe à eau en serrant les visses une à une en croisant le serrage afin de faire rentrer doucement le pompe dans son logement.


Remontez le calorstat dans le bon sens avec le joint.


Remontez le boîtier de calorstat, en dévissant légèrement la visse de purge.


Et voilà !


Remontez la courroie d’accessoires, tendez la avec l’alternateur.


Remontez le radiateur.


Reconnectez les durites.



Remontez l’ensemble des éléments, on est prêt pour la mise à niveau du liquide de refroidissement et contrôle.

[christophe75]

4 Contrôle du viscocoupleur thermostatique


(excusez moi pour la photo très sombre…)
L’objectif est de vérifier le bon fonctionnement du viscocoupleur.
Dispositif cher à BMW et Mercedes, le principe est de refroidir le moteur par air aspiré sur le radiateur quand la température dépasse une certaine valeur (moteur chaud, 15 à 20 mn dans des embouteillages par exemple)
L’hélice est libre et tourne constamment à un régime faible entraînée par la poulie de pompe à eau. Des que la température du radiateur s’élève, un embrayage thermostatique bloque le mécanisme de façon à ce que l’hélice tourne au régime de rotation de la pompe à eau jusqu’à env 2000 tours/minute. (au delà l’embrayage se débraye pour éviter de casser la courroie ou abîmer la pompe à eau)

Le contrôle se fait par simulation : on serre l’ecrou, on fait tourner l’hélice, et on chauffe la partie centrale avec un sèche-cheveux ou idéalement un décapeur thermique jusqu’au blocage. Verdict du test : Mon visco est HS, tant pis, je pique celui de la 745i !

[christophe75]

The end
(Premières opérations)

[Keops11]

Ahhhhhh ! je vois enfin les photos !
Beau reportage, merci Christophe !

A+

[christophe75]

Je vous passerai le remplacement du silencieux d'echappement, ce n'est pas tres interessant


Il faut juste savoir que les colliers d'origine BMW ne sont pas faciles à placer

il faut juste forcer un peu

[compactpower]

Salut Christophe,

content de voir L'e30 reprendre vie et désolé pour le visco, je croyais ce probléme résolu

Merci de prendre soin de la 318

[LAYACHI]

ha c'etait ta 318