Signal Vitesse Sur Broche N 10 Pour E36

[flateric]

Salut tout le monde,

pour ceux qui l'ont lu j'ai malheureusement du quitter ma 325 i ...
pour trouver une belle 330 Xd

Et je suis donc en train de remonter mon gps VDO couplé à mon écran Alpine

Mais quelle ne fut pas ma surprise en remarquant que le signal de vitesse, initialement sur la n 10 de la broche X blabla... lol de l'E36, est vide sur la broche équivalente de ma nouvelle E46.

Problème donc pour mon gps qui en a un absolu besoin, logique.

J'ai remarqué que sur la broche de l'E46, le n7 ne correspond à rien ( de couleur blanche avec bande +-rouge) alors que sur l'E36 c'est blanc et noir.
Croyez vous que c'est là qu'ils ont "caché" le TAA ?

merci de votre réponse les gars.

[foxpapa]

Je ne connais pas la E46 mais sur E36, ce signal est utilisé (entre-autre) sur l'auto-radio, les essuie-glace, l'ODB, etc...
Donc plein d'endroit où récupérer l'info.
J'imagine que sur E46 c'est pareil.
A toi de voir ce que tu posséde comme équipement utilisateur de ce signal.

A+

Patrick

[fluoman]

Salut,

Les signaux de vitesse sont sur le connecteur violet X1312

pin#10 roue arrière gauche (ABS/ASC/DSC)

pin#11 roue arrière droite (ABS/ASC/DSC)

la pin#7 (blanc-jaune tranversal, ligne rouge longitudinale) dont tu parles,

c'est l'I-BUS ("elle ne correspond à rien", c'est toi qui le dit!!)

[flateric]

Merci pour ton info,

héhé, où se trouve ce connecteur X1312 violet ?

avec ça, il ya plein de choses qui me viennent à l'esprit ...

-Qu'est-ce que l'I-bus ? Est-celà qui transmet l'heure à l'autoradio d'origine ?

Après avoir vérifié dans le manuel de l'autoradio d'origine: celui-ci à la possibilité d'augmenter le volume automatiquement en fonction de la vitesse, donc suivant toute logique, il doit y avoir le signal de vitesse qui arrive au connecteur X18126 (j'ai retrouvé son nom lol), non ?

ci -après nomenclature fiche X18126 (selon moi):

1 Baffles
2 idem
3 idem
6 idem
8 idem
11 idem
12 idem
14 idem

5 + 12 V contact
10 vide chez moi
16 antenne motorisée
7 ??? suivant toi I-Bus
13 Ilumination
4 Vide chez moi
9 + 12 v permanent
15 Masse
17 Vide chez moi

Vu que le n7 est le dernier après avoir procédé par élimination je me suis dit que c'était le TAA.
Maintenant, je me demande pourquoi ils s'amuseraient à modifier l'emplacement d'un signal sur la broche... ce qui me fait dire que tu dois avoir raison mais alors quid de la transmission du signal vitesse à l'autoradio d'origine, via l' I-bus ayant peut-être plusieures fonctions ??? sais pas.

[kawaH2]

Maintenant, je me demande pourquoi ils s'amuseraient à modifier l'emplacement d'un signal sur la broche... ce qui me fait dire que tu dois avoir raison mais alors quid de la transmission du signal vitesse à l'autoradio d'origine, via l' I-bus ayant peut-être plusieures fonctions ??? sais pas

.

l'Ibus est la ligne par laquelle circulent les diverses info concernant la radio, le GPS, la vitesse, le régime moteur et plein d'autre info. Il ne fut pas oublier que les E46 sont multiplexées, donc ce qui était bon pour une E36 ne l'est plus

[fluoman]

Salut,

connecteur 17 pin X18126

pin#1 : enceinte avant gauche +
pin#2 : enceinte avant droit +
pin#3 : enceinte arrière gauche +
pin#4 : téléphone MUTE
pin#5 : 12V ACC
pin#6 : enceinte arrière droit +
pin#7 : I-BUS (gagné!)
pin#8 : enceinte avant gauche -
pin#9 : 12V DIR
pin#10 : signal de vitesse
pin#11 : enceinte avant droit -
pin#12 : enceinte arrière gauche -
pin#13 : 12V Illumination
pin#14 : enceinte arrière droit -
pin#15 : MASSE
pin#16 : 12V Antenne
pin#17 : -

[fluoman]

[ALPINA FAN]

voici ce que j'ai trouvé sur le BUS CAN et IBUS si ça peut de rentre service sur les E46 et E39 mais pas sur les E36
de mon coté je recherche ce qui permet au système de connaitre la vitesse de l'auto sur E39 !


Bus CAN


Le bus CAN (Controller Area Network) est un réseau local série dans lequel toutes les stations raccordées ont la même priorité, c'est-à-dire que chaque calculateur peut aussi bien travailler en émission qu'en réception. On peut donc dire d'une façon simple que les boîtiers électroniques raccordés peuvent communiquer à travers les lignes de données et s'échanger des informations.

Grâce à la structure linéaire du réseau le système de bus reste en cas de panne d'une station disponible pour toutes les autres stations. La liaison se présente sous la forme de deux câbles de données (CAN_L et CAN_H) protégés contre les parasites par un blindage (CAN_S).

Entre les boîtiers électroniques suivants, les échanges de données s'effectuent via le bus CAN :

Boîtier électronique DME

Combiné d'instruments

Boîtier électronique ABS/DSC

Boîtier électronique de la boîte de vitesses (sur boîte de vitesses automatique)

Tous les boîtiers raccordés doivent correspondre à la même version de bus. Le contrôle de la version du bus CAN peut se faire par le biais de l'interface de diagnostic. La version du bus CAN peut être sortie dans le masque d'identification des boîtiers électroniques raccordés au bus CAN (index de bus

Description du fonctionnement des systèmes bus
Le système bus est un système faisant appel à une barre omnibus sur laquelle se déroule l'échange des données et/ou des informations. Un bus permet de relier une centrale (un maître) à un grand nombre de boîtiers électroniques indépendants. Toutes les unités sont connectées en parallèle sur la ligne collectrice ou la ligne bus.

Le bus de diagnostic (bus D, ligne TXD) transmet les données entre le DIS et un boîtier électronique. Le choix du boîtier électronique concerné par le diagnostic se fait par l'envoi d'un télégramme de diagnostic à l'adresse du boîtier. Celui-ci peut ainsi transmettre les informations d'état et le contenu de la mémoire des défauts à la demande du testeur ou procéder à l'activation d'une sortie du boîtier électronique.

Le bus d'instrumentation (bus I) permet essentiellement le passage du flux de données des instruments et du système audio. Ainsi, les données à destination du module du Check-Control, de l'ordinateur de bord, de l'écran de l'IKE, du visuel multi-informations, de la navigation, de la radio et du téléphone sont par exemple transmises sur ce bus.

Le bus de carrosserie (bus K) assure l'échange des données des télégrammes vers des destinations multiples. Par exemple, le ZKE et l'IHK sont reliés au bus K. La technologie du bus K correspond pleinement à celle du bus I.

Le module de base constitue la centrale du bus de périphérie (bus P) . Des modules périphériques sont disposés aux emplacements nécessitant un câblage intensif, comme par exemple dans les portes, et sont reliés entre eux par le bus P. Les fonctions ZKE (lève-vitre, verrouillage centralisé, etc.) sont pilotées par l'intermédiaire du bus P. Dans une telle configuration, les données en provenance du ZKE passent par le bus P en direction du module périphérique correspondant, d'où les différents composants sont activés.

Les moteurs pas à pas de l'IHK sont pilotés par le biais du bus moteur (bus M) . L'IHK envoie des télégrammes qui activent le moteur pas à pas avec l'adressage correspondant.

Conditions de réaction des boîtiers électroniques

Dès que le contact est mis sur le véhicule, tous les boîtiers électroniques sont systématiquement interrogeables par le diagnostic.

Le boîtier électronique IKE (électronique du combiné d'instruments) permet aux bus d'échanger des informations. Il comprend l'électronique nécessaire à toute la préparation des signaux et au calcul des données en provenance du combiné de planche de bord et de l'ordinateur de bord. L'IKE est le maître des bus I et K. Pour le bus D, il sert de passerelle permettant de convertir le format des télégrammes du bus I/K au format du bus D. Il envoie et reçoit des données de tous les modules et boîtiers électroniques couplés à l'IKE par les systèmes de bus. Si la fonction de ventilation à l'arrêt est par exemple activée sur le visuel multi-informations MID, ce télégramme doit être transmis par le bus I, l'IKE et le bus K en direction de l'IHK qui exécutera alors la fonction. Dans une telle configuration, seules les données définies pour l'autre bus conformément à l'adresse sont autorisées à passer.

ALPINA Fan

[flateric]

salut tout le monde,

j'ai finalement été chercher dans le combiné d'instrument, le seul fil noir et blanc que j'ai pu y trouver lol , ça à l'air de marcher mais je dois encore vérifier, dans un tunnel par exemple, pour interrompre la réception gps et vérifier la vitesse via le menu du gps.

Par contre, je ne suis pas encore au bout de mes peines ...

Rendez-vous dans un autre poste ...

merci à vous pour vos conseils