BOn je me suis dit, super j'ai le temps ce weekend,
Alors samedi matin, j'ai changé, les joints suivants,
Joint de couvre culasse,
Joint entre le collecteur d'admission et le moteur,
Entre le collecteur et le papillon,
Les joints des reniflards,
le joint du bouchon d'huile,
le bouchon d'huile,
nettoyage actuateur,
fixation et solidification de toutes les connections de durites, air, eau, huile....
Bref j'ai pris mon temps mais j'ai bien bossé.....
Et ben,
cela n'a strictement rien changé!!!!!!!!!!!! C'est pas de la perte de temps puisque tous les joints étaient sec mais ça me fout les boules car pas de résultats probants.
Je suis toujours en sous-régime de ralenti et ça ratatouille,et lorsque je pars à froid en première, elle a défois un peu envi de caler. Je croyais réelleement que c'était une prise d'air à l'admission ou dans le couvre culasse.
J'ai reçu ce weekend, un nouveau boitier DME, un 0261200405 celui qui est monté d'origine sur ma voiture... l'ancien proprio de ma voiture l'avait déjà cramé et échangé par un 0261200402 ( en 2002 ) .
Et là au miracle, suite au montage de celui-ci, le régime est remonté d'environ 150trm, pour atteindre les 700 trm environ.
Par contre, j'entendais de sous le capot comme des bruits d'arc électriques, et lorsque j'accélère, on dirait que cela saccade?
Alors tout ça me fait pense à un faisceau qui est mort!!!
Et vous les gars, qu'est ce que cela vous dit?
Et quels les tests que je peux faire pour avancer dans ma quête du moteur qui tourne rond
@+
