Monter Tres Haut Dans Les Tours : Utile Ou Pas ?

[crazymac]

Eh oui, je sais, je n'oublie pas Mais j'ai un confort de conduite pour les jours de grande flemme que vous n'avez pas

[fred_rennes]

Mais j'ai un confort de conduite pour les jours de grande flemme que vous n'avez pas

Tu as la flemme toi quand tu montes dans une BMW?

[neekoala]

Je pense qu'en kick down la boite auto doit bien pousser les rapport à la limite de la zone rouge... mais c'est vrai qu'un V8 est plus coupleux à mi régime qu'un L6 mais moins péchu à 6000tr :

voici les courbes des coupés E36 (vanos pour les 6L)

[crazymac]

La boîte auto permet de monter le régime jusqu'à 6400 tr/min alors que la zone rouge est à 6200. Le M60B30 dispose de 268 Nm de couple au régime de puissance maxi (5800 tr/min) pour un maximum de 290 à 4500 soit 92,4%. Un M50B25 dispose de 232 Nm à 5900 tr/min alors que son couple max est de 250 à 4500 tr/min soit 92,8%. Match nul
En revanche pour un M20B25 : 170 ch à 5800 tr/min => 209 Nm maximum de 222 à 4300 tr/min reste donc 94,1% au régime de puissance max. On voit clairement une différence.



A mon avis le ressenti que j'ai dois plutôt être lié au fait qu'à mi régime le V8 à plus de couple parce que je ne vois pas vraiment de différence entre les M50 et M60 à haut régime

Oui oui, il m'arrive d'avoir la flemme et même de m'endormir au volant Sur des trajets répétitifs, en ligne droite au régulateur de vitesse à 90, il faut dire qu'on s'emmerde un peu aussi...

edit : pour rigoler un coup, un TDI 130 ne dispose plus que de 74% de son couple max à 4000 tr/min

edit 2 : je viens de calculer le pourcentage pour le M60B40 et là on retrouve bien ce que tu dis neekoala puisque à 5800 tr/min il n'y a plus que 87,8% du couple max



En conclusion le V8 3L ne se comporte pas du tout comme le V8 4L à haut régime mais plus comme un L6 ! Et sur un M62B44 c'est encore pire avec seulement 83,9%. On frise le gazout là

ps : pour les calculs, j'ai convertis la puissance du cheval vapeur en KW et utilisé le principe que le couple est fonction du régime et de la puissance.