325tds Circuit

[kharn]

Il ne faut pas y toucher.

Quasi sur oui.

[323ie21turbo]

il n' y a pas de cable mais la butee permet toutefois de ne pas "exploser" le potentiometre.

l'enlever n'apportera absolument aucune amelioration

[kharn]

On en apprend des choses

Decidement depuis le M20 y a eut du progres

[poubelle51]

He oui ! Depuis le M20, un diesel a gagné les 24h de Mans !!! Pas sportifs les diesels ! lolllll
J'arrète les plaisenteries douteuses qui ne font rien avancer...
Je confirme l'absence de cable d'accélérateur. Ce qui serait testable c'est la valeur de resistance du potentiomètre quand tu es gaz en grand afin d'eviter un disfonctionnement plutôt qu'apporter une amélioration !
Selon la RTA, en faisant les mesures au bornes du connecteur du calculateur débranché, tu devrais trouver 1200 ohms entre les bornes 33 et 37 et 1500 ohms entre les bornes 37 et 13 pour la pleine charge. Au ralenti, ces valeurs seraient de 1700 ohms entre les bornes 33 et 37 et 900 ohms entre les bornes 37 et 13.
Chiffres à interpréter sous réserve que tous les cablages de calculateurs soient les memes à ce niveau car il y a eut pas mal de versions de calculateur ! Prendre en compte surement aussi l'état du cablage electrique, l'état du potentiometre de la pédale d'accélérateur et la marge d'erreur de l'ohmmetre qui expliqueront à coup sur des relévés légèrements différents !

[neekoala]

On en apprend des choses

Decidement depuis le M20 y a eut du progres

c'est pas tant lié au progrès... c'est plutôt lié aux moteur diesel sur lesquels il n'y a pas de papillon. A la place il ya un potentiomêtre qui peut soit être actionné par un cable comme le papillon (sur M51 je crois), soit directement par un capteur de position de l'accélérateur.

Ciao

Chiffres à interpréter sous réserve que tous les cablages de calculateurs soient les memes à ce niveau car il y a eut pas mal de versions de calculateur ! Prendre en compte surement aussi l'état du cablage electrique, l'état du potentiometre de la pédale d'accélérateur et la marge d'erreur de l'ohmmetre qui expliqueront à coup sur des relévés légèrements différents !

c'est pas tant les valeurs qui importent le plus car comme tu le dis elle peuvent varier en fonction de pas mal de paramêtre, mais plutôt les écarts entre chaque mesure qui doivent être les mêmes. En gros si ça ne varie pas linéairement il y a un problême.

[kelkiff]

re
je pense que je vais aller essayer comme ca me faire la main et je verrai bien pour le moteur
et pour la m3 je pense que a notre niveau de pilotage on sera a nos limite avant d'etre a la sienne...

salut,pour la puce tu peut l'acheté chez secretauto pas chere du tout
je l'ai acheté chez lui a 300000kms
et j'ai actuellement 327000kms et aucun probleme mecanique

[thibs]

jour

et j'ai actuellement 327000kms et aucun probleme mecanique

tu avais rerparer des cose sur ton moteur ou il etait tout d'origine (joint de culasse,turbo,culasse...)
et c'est toi qui la montée la puice?
merci

[kelkiff]

j'ai acheté ma bmw a 297000kms et a 300000kms la culasse a cassé a cause de la pompe a eau
j'ai racheté une culasse + pompe a eau etc... et j'ai mis ma puce moi meme
le turbo est d'origine est souffle a 1.5bars

[poubelle51]

Se méfier avec les puces... il y a une secu au niveau de la DME qui briderais l'injection quand la pression atteind 1,5 bar... ce paramètre est contenu dans le puce je pense... ca j'étais dans une 325tds lors d'un test pour voir si la puce n'avais pas repoussé cette coupure... bilan... 1,8 bar !!! Costaud l'échangeur du tds !

[kelkiff]

Se méfier avec les puces... il y a une secu au niveau de la DME qui briderais l'injection quand la pression atteind 1,5 bar... ce paramètre est contenu dans le puce je pense... ca j'étais dans une 325tds lors d'un test pour voir si la puce n'avais pas repoussé cette coupure... bilan... 1,8 bar !!! Costaud l'échangeur du tds !

merci pour l'info