M3 E30 Motorisée M106

[323ie21turbo]

Je n'ai pas fait le montage personnellement, et je n'ai pas une grande expérience des culasses de M30. Cependant, d'une part ce montage est "très" courant aux etats-unis, et d'autre part, 0,5 est somme toutes une pression de suralimentation très raisonnable. Effectivement, avec 0,5b et les éléments que tu cites, on tourne vers les 300cv/40mkg.
Je pense juste que c'est dommage de se limiter à cause de l'embrayage....

donc selon toi jr peux garder le TC d'origine. moi ça me va d'avoir plus de 300cv le probleme c'est la gestion car je ne sais pas ou trouver une nouvelle carto et mon budget n'est pas illimité. tu aurais une idee ou des infos???

[ben_gt]

donc selon toi jr peux garder le TC d'origine. moi ça me va d'avoir plus de 300cv le probleme c'est la gestion car je ne sais pas ou trouver une nouvelle carto et mon budget n'est pas illimité. tu aurais une idee ou des infos???

sybele quand tu nous tiens, sans dec, tu n'aura pas moins cher et surtout aussi performant meme en bidouillant l'origine, au moins ca te permet de virer le débimetre pourri et de gaganer énormement de cv....c pas un dépense inutile meme si elle est grosse tu en sera content!

[bmw13fr]

sybele quand tu nous tiens, sans dec, tu n'aura pas moins cher et surtout aussi performant meme en bidouillant l'origine, au moins ca te permet de virer le débimetre pourri et de gaganer énormement de cv....c pas un dépense inutile meme si elle est grosse tu en sera content!

moi j'aurais dit Megasquirt, encore moins chere, et beaucoup plus de feedback au states !

[gixxer]

Effectivement,la megasquirt semble pas mal, mais il faut soit la monter soi-même, soit la faire monter. Au passage, il y a Antikmachine en suisse qui vend des kits montés et garantis ( environ 500 CHF):(AntikMachine)

Le problème reste dans l'obtention d'une carto de base pour pouvoir démarrer le moulin et commencer à faire les essais. Si tu veux te lancer dans l'aventure de la confection des cartos personnelles, bienvenue dans le club, mais c'est plutôt long et il faut pas mal de matos. Sinon, tu peux toujours sous-traiter la carto, mais là, la megasquirt n'est pas très apprecéie par les préparateurs... Dans ce cas, la sybelle est de rigueur.

La pression maximale de sural' est définie par l'indice d'octane de l'essance à utiliser, le TC et l'efficacité de l'echangeur.
En théorie, pour une essence à environ 95-98 d'octane et une efficacite d'echangeur de 60% tu pourrais souffler au maximum à 0,7 bar. En travaillant à 0,5 et en soignant un minimum l'echangeur, tu as là une marge confortable.

[323ie21turbo]

malheureusement je crois que je vais devoir me contanté de la gestion d'origine pour l'instant faute de budget et de temps.

pour l'instant je garderais surement la gestion du 3l2 m102, a moins que j'en trouve une de 3l5 m106. En jouant sur la pression d'essence et l'avance on doit pouvoir faire quelque chose. Je ne sais pas ce que je peux esperer niveau puissance avec ça mais bon. La gestion sur meusure sera pour cet hiver. En attendant il faut que ça tourne que le moteur soit rodé pour issoire.

[manuz1]

alors elles sont ou les photos de se moteur
c'est sur que pour issoire il doit etre rodé
allez on se dépèche d'envoyer le chèque avant de fermer les inscriptions
a+

[323ie21turbo]

alors elles sont ou les photos de se moteur
c'est sur que pour issoire il doit etre rodé
allez on se dépèche d'envoyer le chèque avant de fermer les inscriptions
a+

les photos vont venir.

je biens d'usiner les pistons, je m'occupe de la culasse et je commence le remontage quand j'aurais toutes les pieces (mormalement la semaine prochaine).

pour le rodage, je met la pression a mon copain carossier pour que la voiture soit prete le plus possible.
apres tout il n'y a que 2 mois quelle est chez lui......
ps: le cheque est parti.

[323ie21turbo]

voila quelques images supplementaires:

oh! un piston a la fraiseuse l'objectif est de ramener le taux de compression à 8.4 donc il faut enlever 17.7g/piston





voila,il reste le controle avec la balance a peinture, une finition au papier fin et se sera pret a remonter



percage du bloc pour le retour d'huile du turbo



le bloc peint en gris haute temperature. en gris c'est plus discret


ensuite test d'etancheite de la culasse apres rodage des soupapes (le moteur n'avait pas tourne depuis tres longtemps donc c'etait pas en super etat)

[323ie21turbo]

l'ensemble des pieces du bas moteur avant montage: segments, coussinets de bielles et de vilo, joint, pieces de la pompe a huile, goujons, pompe a eau,.....



on retoune le bolc et on commence le remontage




maintenant il reste le taraudage de la culasse pour monter le colecteur d'echappement specifique a la version turbo: filetage de 10 contre du 8
la, c'est pas le moment de se louper avec la perceuse

[323ie21turbo]

le moteur est pret a remettr dans la voiture


depuis vendredi le moteur est dedans, reste a finir de peintre la voiture et apres il faut faire le rodage

les amortisseurs bielstein sont montés, les bilettes de barre stab avant changés ainsi que les silemblocs de la barre. les michelin pilot sport sont arrivés, les disques de freins avants plud gros sont prevus,...

bref on se prepare activement pour issoire