Remise En état 525td E34

[Mike]

ah ben ça avance !
allé, te reste plus trop de chose pour qu'elle roule descemment, courage !

[FTGO34]

UP !
Où en est tu maintenant ?
Je lis ton post depuis le début, un peu comme une série télévisée ! Passionnant et courageux !
Je suis pressé de voir ta série 5 reprendre du service...
En tout cas bravo pour le chemin déjà parcouru

[crazymac]

Bonjour à tous

Tout d'abord merci à ceux qui me suivent régulièrement, c'est encourageant et ça fait plaisir Je n'ai pas beaucoup de temps et j'étais très fatigué suite à un boulot crevant donc je n'ai pas beaucoup avancé ces derniers temps.

Aujourd'hui, j'ai fait la vidange du moteur et j'ai changé le filtre à huile. Pour rappel, j'avais fait une première vidange à la va-vite sans changer le filtre car je ne l'avais pas encore reçu. J'ai utilisé l'huile camion de mon voisin puisqu'elle est de qualité supérieure à ce qu'on trouve pour les voitures et que je ne la paye pas (15W30) J'ai aussi changé mon filtre à gasoil.
Je suis passé sous la moteur et j'ai démonté le dernier cache insonorisant qu'il restait. J'ai donc pu enfin récupérer ma douille de 13 échappé il y a deux mois au fond du moteur Première constation, c'est gras partout mais nul part en particulier. A priori, le joint de carter d'huile et celui de vilebrequin suintent. Là où j'ai été surpris, c'est de trouver du gras au niveau de la boîte auto Heureusement c'est seulement autour du joint de carter et non au joint spi côté arbre de transmission. Je préfère ça car je sais comment il est pénible et long de changer ce dernier puisque je l'ai déjà fait sur ma 530... J'ai aussi remarqué beaucoup de gras sur le côté gauche du pont. Sûrement le joint de la transmission, non ?
Lorsque je vois ce gras, je me dis qu'il doit manquer de l'huile quelque part Demain je vidange la boîte et le pont, vous aurez donc le verdict.
J'ai changé les garnitures de freins à main et dérouillé les disques de frein AR. J'y ai passé un bon moment car la quantité de rouille était inversement proportionnelle à l'épaisseur des disques Notemment la pièce en bout du câble de frein à main qui permet l'écartement des mâchoirs... Pour les disques j'ai relevé 9,5 mm d'épaisseur au pied à coulisse pour un min à 9,4 il me semble. Si ça avait été pour ma 530, je les aurais changé, mais pour celle-là, il feront encore un peu.
Le silencieux intermédiaire semble encore bon même s'il fait son âge Par contre le silencieux arrière est à changé car il est troué en plusieurs endroits.
J'en ai profité pour la chausser des 4 pneus hiver de la 530 qui sont presque neufs. Avec les enjoliveurs de E39, ça lui donne un air moderne que j'aime bien alors que ça ne va pas bien au touring.



J'ai essayer d'aller rouler un peu pour voir ce que ça donnait et j'ai parcouru 20 Km. Tout d'abord, je n'ai plus de vibrations dans le volant. Ensuite, je n'ai quasiment plus de fumée d'huile, du moins à froid. A chaud et après 3000 tr/min, on sent un odeur d'huile brûlée mais on ne voit rien ; je pense que c'est la ligne d'échappement qui est pleine d'huile brûlée qui fait ça. En revanche, j'ai toujours un manque de puissance flagrant. A bas régime, la puissance semble normale par contre plus on monte dans les tours, plus j'ai l'impression que le manque de puissance est flagrant. Il est très difficile en roulant en 1ère d'arriver à 4500 tr/min De même sur route, il est difficile d'arriver à 100 Km/h... J'ai trois hypothèses :
- le silencieux arrière plein d'huile qui empêche les gaz d'échappement de sortir
- un manque d'huile de la boîte auto.
- des prises d'air dues à mon remontage hâtif
De toute manière, je pense que cette voiture vaut le coup donc je vais commander un silencieux arrière chez echap.be.

Le démarrage à froid est toujours un peu laborieux : il faut quasiment 2s de démarreur pour lancer le moteur. A chaud, ça démarre au huitième de tour En dehors de cela, le moteur a un ralenti impeccable et tourne comme un horloge a tout les régimes.

La suite demain

[fredo78]

slt et apres avoir lgtps discuter avec toi de cette voiture je suis content de voir ke ca s'arrange et que le travail avance.
bon courrage pour la suite

[crazymac]

Bonjour à tous

Aujourd'hui, je ne travaille pas sur la 525. Je me suis rendu compte que j'avais oublié de commander les joints de la boîte pour lui faire sa vidange. Je me suis dit que ça ne valait pas le coup de la mettre sur cales juste pour vidanger le pont.

J'ai quand même roulé un peu avec histoire de la faire tourner. J'ai constaté que mon thermostat était bon pour la poubelle. Je n'ai jamais réussi à atteindre la température normale et dans les descente elle l'aiguille redescend même proche du bleu. => thermostat commandé chez Oscaro 23€

Si à froid le démarrage est un peu laborieux, à chaud, c'est une catastrophe ! Il va sans doute falloir que je chasse les prises d'air sur le circuit de gasoil (durits de retour de GO ?). J'ai un goutte à goutte d'huile au niveau de la durit d'alimentation d'huile du turbo. Vu que je n'ai pas changé le joint, ça me semble normal.
cette semaine je commande chez BMW les joints concernant le turbo et ceux concernant les collecteurs d'échappement et d'admission.
En revanche, il semble que le freinage soit tout à fait correcte et que les disques aient repris un couleur acier à la place de la couleur rouille. L'amortissement à l'avant semble fatigué mais encore correcte (je compare par rapport à ma 530 qui a des amortisseurs neufs). Je n'ai pas remarqué non plus de jeu particulier dans les élément du train avant ce qui est confirmé par mon impression au volant.

J'ai aussi trouvé que la consommation de gasoil en instantané était assez impressionnante Il n'y a qu'à vitesse stabilisée en 4ème que j'arrive à descendre sous 10L. En accélération modérée, c'est plus souvent entre 20 et 30. Un peu comme avec ma 530 en fait En gros elle avance pas et elle n'a pas de puissance.

[Invité]

bonjour a tous
cela resemble a un probleme turbo !
enleve la durite et regard l'etat ,si il ya un jeux important
tu as trouve

[Mets]

bonjour a tous
cela resemble a un probleme turbo !
enleve la durite et regard l'etat ,si il ya un jeux important
tu as trouve

...euh... Tu devrais ptet lire un peu les posts précédent...

[guillaumeh]

Euh oui, le turbo a déjà été changé.

Guillaume

[patgtr91]

salut alex!

la vache , tu as l'air d'y tenir à ta titine ... ( ça fait plaisir, car j'ai étais l'un des premiers à te dire de la prendre )

pour ta fumée , je pense aussi à de l'huile qui chauffe est là c'est comme oublier la poêle sur le gaz (testé et vérifié sur une moto , en plein DUBLIN )

bon courage à vous ( surtout pour ta femme ) et oui comme dit ma femme " pas facile de partager
ma vie avec fou de sa voiture )

a+ pat

[crazymac]

Bonjour à tous

Lorsque je l'ai acheté, la 525 avait une batterie AD de 850A (et 95Ah) ; comme ma 530 avait encore sa batterie d'origine (760A et 85Ah) et qu'elle ne tenait plus très bien la charge j'avais piqué la AD de la 525 Cette semaine j'ai acheté une batterie neuve à Tours pour la 525. J'avais le choix entre une 950A (100Ah) à 170€ (gloups ) et une 760A (75Ah) à 92€ en Fulmen. BMW préconise sur le carnet de bord 85Ah mais il me semble que c'est l'autre chiffre qui indique la puissance instantanée donc je me sus finalement lancé sur la Fulmen nettement moins chère.
Ce matin, j'ai fait préchauffé le TD une seule fois, j'ai tourné la clé et le moteur est parti au quart de tour Pendant une demi seconde elle a tourné entre 500 et 750 tr/min puis a pris son ralenti normal en tournant bien rond. Quand je dis une demie seconde, c'est vraiment une demie seconde. Pour être sûr de ce que j'avais vu, j'ai coupé puis redémarré immédiatement après et là elle a démarré comme si elle était neuve Je l'ai faite tourné 10 min et à chaud elle démarre impeccable aussi. Je suis bien content de ne plus avoir de problème de démarrage.
Cet après midi, je change le thermostat je démonte le collecteur d'admission; je changerai les joints et je nettoierai le tout bien comme il faut. Peut-être que j'en saurai plus sur le problème de puissance.

La suite ce soir