Ma Voiture S’est Arrêtée Et Refuse De Redémarrer…320i E36

[jcd63]

Perso j'avais changé le DME, ça n'avait rien fait !
Mais peut-être que pour toi ce sera la solution.

T'avais changé le DME complet ?? ou seulement le relais?

Chez Bm ils te diront où si se branche, et tu pourras vérifier avec les numéros des broches écrits sous le relais sur le support.

Désolé mais j'ai rien compris a ta phrase

[Sixel]

Hello

J'avais changé seulement le relais oui

Désolé pour la phrase.

Je traduis : Si tu veux changer le DME, pour trouver sa position (si tu n'as pas de shéma), demande à regarder sur l'écran du PC chez bmw au moment de l'achat. Et sinon tu verras la correspondance des numéros du nouveau relais avec celui déjà en place

J'espere avoir été plus clair.

Où en est ton soucis ?

[jcd63]

Si tu veux changer le DME, pour trouver sa position (si tu n'as pas de shéma), demande à regarder sur l'écran du PC chez bmw au moment de l'achat. Et sinon tu verras la correspondance des numéros du nouveau relais avec celui déjà en place

C'est bon, je commence a connaitre la position de mes relais par coeur

Sinon, mon souci bah...comment dire....étrange
Ce soir j'ai enlevé les relais de la pompe a essence et du DME pour verifier si le 12V arrivait bien sur les bornes reliées au +permanant. -->OK il y a bien du 12V.
Ensuite, je met le contact, la pompe a essence se met en route qq secondes....normal.
Et la j'actionne le demarreur et......elle demarre !!! j'ai rien fait et elle demarre .
Donc elle a demarrée du premier coup, et j'ai réessayé plusieurs fois ensuite et toujours nickel .

A ne rien y comprendre....il faut maintenant que je la passe au diag...en esperant qu'un code erreur a été mémorisé qqpart...

[Sixel]

Bonne nouvelle
Mais frustrante en même temps ... qui dit que la panne ne va pas se reproduire !


Peut être une fiche de relais mal enfoncée, ou légerement oxydée qui ne contactait plus.
Aprés leur remontage les étincelles ont pu à nouveau jaillir

[eric77]

moi j ai eu un probleme sur la jauge a essence, le fil a l interieur du reservoir ,sur la crepine, c etait coupé avec les frottements et l usure.donc plus de valeur.
en demontant je m apercois que les fils sont hyper court et tres fin donc casse facilement.pour info j ai eu ce cas 4 ou 5 fois et a chaque fois j repare.
bref la pompe a essence a les memes cables electrique donc certainement le meme probleme bien connu chez bm.

[jcd63]

bonjour,

Alors ce we j'ai roulé un peu (environ 150 km), elle a tournée mais j'ai eu plusieurs fois des ratés (comme si l'allumage se coupais, ou plus d'essence)
Arrivé a destination, elle n'a pas démarré...j'ai debranché la fiche du debimetre et il me semblait qu'elle tournait mieu....jusqu'a ce qu'elle recalle...

Donc Pb non résolu....je crois que je ne peux plus échapper au diag chez BMW....15 jours d'attente

moi j ai eu un probleme sur la jauge a essence, le fil a l interieur du reservoir ,sur la crepine, c etait coupé avec les frottements et l usure.donc plus de valeur.
en demontant je m apercois que les fils sont hyper court et tres fin donc casse facilement.pour info j ai eu ce cas 4 ou 5 fois et a chaque fois j repare.
bref la pompe a essence a les memes cables electrique donc certainement le meme probleme bien connu chez bm.

Merci de me venir en aide
Cependant, je n'ai jamais remarqué de disfonctionnement au niveau de ma jauge a essence...elle a toujours été très précise.

Et même si la jauge était défectueuse, elle n'aurai pas d'incidences sur le fonctionnement du moteur? Si?

[gege52]

Bonsoir a tous.

J'ai eu a peu pres les mèmes symptomes que toi sur ma 523i de 1998, coupure du moteur intempestifs en roulant ou après démarrage, etc...

J'ai contrôler mon capteur de PMH et je trouvais a peu près les memes valeurs que toi, j'ai controlé si j'avais du 5V entre les pin 1 et 3 (en laissant le capteur branché et avec le contact) et la neant pourtant connecteur débranché j'avais du 5v qui arrivait.

resultat capteur HS confirmé par le diag.
je l'ai changer ce WE 92€ et maintenant c'est une horloge.

[jcd63]

Bonsoir a tous.

J'ai eu a peu pres les mèmes symptomes que toi sur ma 523i de 1998, coupure du moteur intempestifs en roulant ou après démarrage, etc...

J'ai contrôler mon capteur de PMH et je trouvais a peu près les memes valeurs que toi, j'ai controlé si j'avais du 5V entre les pin 1 et 3 (en laissant le capteur branché et avec le contact) et la neant pourtant connecteur débranché j'avais du 5v qui arrivait.

resultat capteur HS confirmé par le diag.
je l'ai changer ce WE 92€ et maintenant c'est une horloge.

Tu avait 5V entre 1 et 3 capteur debranché et ca tombais à 0V avec le capteur branché ??
As-tu refais des mesures avec le capteur neuf ?

Merci bcp pour ton aide

[Sixel]

Ah je vois que le problème n'est pas résolu !

Pour moi non plus, pas tout à fait !

Dimanche, il a plu toute la journée dans le coin où j'étais en Bretagne, la voiture est restée en bord de mer tout l'aprés midi ... résultat elle n'a pas voulu redémarré !

Au bout de 3 ou 4 essais, j'ai ouvert le capot, la boite à fusible, j'ai tout remué là dedans et c'est reparti. Ouf !


Sont capricieuses les charettes en ce moment

[gege52]

Bonjour a tous,

Effectivement j'avais 0V entre 1 et 3 du au fait que mon capteur etait HS, le calculateur coupait l'alimentation du capteur (pour resumer).

J'ai repris mes valeur avec le neuf et tous et ok.Pour la resistance, je n'ai pas refait les mesures.