Pb Ralenti 325i E30

[boubouE30]

pas moi !

[manuz1]

salut,
catalysée ??combien tu consommes ??
a+

[boubouE30]

salut,

non catalysée, et je n'ai jamais trop fait attention à la consommation.
je vais démonter tout ça ce week-end et je ferai des photos.

a+

[boubouE30]

Bonjour à tous,

c'est dimanche, et comme prévu je me lance à tout démonter le système d'alimentation.
merci pour toutes vos réponses et vos pistes, ça ma donné le courage de me lancer.
donc on attaque à 7h30, et c'est là que ça doit se passer:



je dévisse le boitier de filtre à air et tous les colliers de durite, débranche les prises du débimètre et de l'actuateur plus celle qui est sous le boitier papillon (je ne sais pas à quoi elle correspond).

on se retrouve avec tous ces éléments:



la durite principale + l'actuateur ? (je n'en suis pas sûr)



le boitier filtre à air avec le débimètre au dessus



le boitier papillon

une vue du collecteur après démontage du boitier papillon, ça devait pas être serré nickel vu les traces.



nettoyage du boitier papillon à l'essence + compresseur avant et après



après:





pour démonter le boitier papillon complètement il faut débrancher les trois durites qui arrive sur cette pièce



par contre je vous déconseille par la suite de démonter cette pièce du boitier si vous n'avez pas un joint neuf
(c'était mon cas, donc grattage puis remontage à la patte à joint).

pour ce qui est de l'actuateur (si je ne me plante pas), pulvérisation de WD40 par les 2 entrées et compresseur. il y a une partie mobile à l'intérieur (qui ferme plus ou moins une des 2 entrées), je l'ai déplacé avec un tournevis (sans forcer ni rayer l'intérieur) pour être sûr de tout bien nettoyer. beaucoup de dépot sorti, et la partie mobile est beaucoup plus libre après nettoyage.



pour finir, un bon coup de chiffon a l'intérieur de la grosse durite et du débimètre. je n'ai pas osé nettoyé à l'essence le débimètre pour ne pas abimé la petite sonde se situant à l'entrée.

j'ai essayé de démonté le boitier plastique qui est sous le boitier papillon



après avoir dévissé les 2 vis (en repèrant la position de réglage), je ne suis pas arrivé à enlever le capot plastique (petites pattes clipsables ) je n'ai donc pas persévéré.

avant de remonter toute cette ligne, j'ai resséré les écrous du collecteur sur le bloc moteur.
en ce qui concerne les "petits coudes alu" qui viennent sur le boitier papillon



je les ai remonté avec un peu de graisse pour assurer l'étanchéité (connerie ou pas ?).

voilà, tout est remonté



pour ceux qui ont l'oeil, j'ai rajouté un collier sur la durite qui arrive sur l'actuateur. en effet j'ai vu sur l'ETK qu'il y en avait un alors que sur la mienne, nada. j'avais que ce modèle sous la main mais promis, demain j'achète l'original.

et alors ? eh ben, y a plus qu'a démarré.

nickel, démarrage au quart de tour, pas un coup d'accélérateur, le ralenti se stabilise tout seul mais il est beaucoup trop haut (1500). je le règle et tout rentre dans l'ordre. je me demande quand même si le fait d'avoir dévissé le boitier plastique (sous le boitier papillon) n'a pas eu une incidence (je l'ai recalé à l'oeil) sur mon ralenti.

pour finir, 2 questions.
c'est quoi ce boitier plastique avec une fiche clipsé sous le boitier papillon.
a quoi correspondent les arrivées d'eau sur le coté du boitier papillon.

voilà, j'ai peut-être été un peu long, pas toujours employé les bons termes techniques, mais en tous cas super content de vous faire partager la résolution de mon problème.
encore merci à 6 en ligne et aux participants de ce forum

[neekoala]

Cool, ça fait plaisir de voir que t'as réussi à régler ton problême. Un bon compte rendu et des photos

[regis]

Salut

Bien cool pour toi que ça remarche.

Alors le p'tit boitier noir, c'est le capteur de position de papillon. Ton calculateur aime savoir la charge moteur demandée et c'est lui qui l'informe de la position de ton pied sur la pédale de droite ( ralenti, accéléré ou à fond le 6 en ligne ).

Les durites près du boitier à papillon c'est au cas ou tu voudrais aller en Alaska ou il fait bien froid histoire de réchauffer un peu tout ça que ton moteur n'attrappe pas un rhume et commence à tousser.

A+

Régis

[nautilus]

Salut,

Effectivement, super reportage, et bravo pour la résolution de ton problème.

Pour le petit boitier, sur le E30 phase 1, le capteur de position du papillon ne donne que deux infos :
1) pied levé, papillon "fermé" (attention, au réglage il est en fait légérement ouvert) coupure de l'injection; ton économètre revient à 0
2) Pied dedans, papillon complétement ouvert, PLEIN GAZ !!!

Dans le boitier, tu n'as que deux contacts (un position fermée, un position ouverte), alors que sur les BM plus récentes, c'est un potentiomètre.

Voilà ... mais la moindre entrée d'air parasite gène nos beaux 6 ... quand à l'actu de ralenti, un coup de nettoyage régulièrement ça lui fait pas de mal comme tu l'as vu !

Bravo BoubouE30 !!!

a+
Nautilus

[LAYACHI]

hé ben tres bien, a mettre en faq ça
et les questions sur le probleme
ralenti sur ma 325 e30
on met le lien et voila

[gadichon]

Pour le petit boitier, sur le E30 phase 1, le capteur de position du papillon ne donne que deux infos :
1) pied levé, papillon "fermé" (attention, au réglage il est en fait légérement ouvert) coupure de l'injection; ton économètre revient à 0
2) Pied dedans, papillon complétement ouvert, PLEIN GAZ !!!

Dans le boitier, tu n'as que deux contacts (un position fermée, un position ouverte), alors que sur les BM plus récentes, c'est un potentiomètre.

Heu, et dans les phases 2 c'est un potentiomètre ou un interrupteur?
Quand je roule en dessous de 70 km/h, l'économètre ne revient JAMAIS à 0 quand je lache l'accélérateur. Au dessus de 70 l'aiguille revient bien à 0.
Pour info, je n'ai toujours pas trouvé l'origine de mon problème: mon auto consomme 17L/100 en utilisation mixte...
Je pense à des injecteurs bloqués en position ouverte, comment vérifier? Dois-je démonter?

[Keops11]

Salut,

Sur E30-phase2 c'est aussi un interrupteur (pour le réglage regarde ICI )

A+