Améliorer Le Freinage E30 Jantes Bbs

[misterbig75]

Je confirme que même en appuyant bien à fond je ne bloque pas les roues, c'est ce qui m'a fait dire que je devais d'abord chercher à raffraichir mon système d'origine, nouveau liquide, durites avia, avant de me lancer dans des modifs plus lourdes. Mon premier but est de retrouver une pédale bien dure, des freins qui attaquent bien sur route, même à froid, et qui tiendront ensuite en utilisation un peu plus soutenue...

Au delà j'hésite entre passer en disques zimmermann 260mm et plaquettes mintex 1144 voir 1155 à l'avant et à l'arrière ou bien une solution plus radicale comme le kit 300mm de ben_gt, si je ne suis pas satisfait de la première solution j'en serais pour mes frais...

[bmw13fr]

si vous n'arrivez pas a bloquer vos roues (ou faire déclencher l'ABS) cela veut dire que le pb vient d'ailleur ...
(durite bouché, mauvais lockeed de frein, ...)

car d'origine ca doit bloquer sans pb ...

[abou]

je suis d'accord avec bmw13fr... les roues doivent bloquer si tu montes sur les freins (attention à ne pas faire en courbe !!!)

maintenant c'est sûr que si on compare à une Golf IV ou une e46, la pédale est de toute façon plus molle et l'impression de freinage moindre (mais ce n'est qu'une impression les e30 -6-cylindres- ne sont pas les pires BM en freinage, loin de là...)

Pour exemple, quand je passe de la Laguna 2 (avec ESP, Amplificateur de freinage et autres gadgets pour freiner plus fort et plus facilement) à la 325 j'ai l'impression au premier abord qu'elle freine moins bien... mais en réalité en terme de distance de freinage c'est pas si différent !!!

il faut quand même se rendre compte que les e30 ont été conçues il y a plus de vingt ans !!!

a+ et bons blocages de roues...

[nicolas94]

si vous n'arrivez pas a bloquer vos roues (ou faire déclencher l'ABS) cela veut dire que le pb vient d'ailleur ...
(durite bouché, mauvais lockeed de frein, ...)

car d'origine ca doit bloquer sans pb ...

à quelle vitesse tu es pour faire ton test de blocage des roues ?
ne me dis pas que t'arrives à bloquer les roues quand tu piles à 150 km/h...
L'interet d'avoir un freinage vraiment puissant est, à mon sens, de pouvoir freiner tard en bout de ligne droite.
Mon pb, c'est que j'ai eu une Porsche 944 turbo pendant quelques temps, et là, niveau freinage, c'est vraiment une autre dimension, même avec disques et plaquettes d'origine. Pourtant, je n'était "que" en 16' avec du 205 à l'avant et du 225 à l'arrière, or, avec la ix, je suis en 205 av et arr, sachant que 75% du freinage est sur l'avant, je pense qu'il y a une bonne marge de progression par rapport à l'origine.
a+

[bmw13fr]

à quelle vitesse tu es pour faire ton test de blocage des roues ?
ne me dis pas que t'arrives à bloquer les roues quand tu piles à 150 km/h...

L'interet d'avoir un freinage vraiment puissant est, à mon sens, de pouvoir freiner tard en bout de ligne droite.

non je suis pas taré pour essayer de bloquer les roues a 150 ...
et puis de toute maniere on parle de freinage sur route ouverte ...
donc les freinage tard en bout de ligne droite pour arriver au prochain feux rouge avant les autres c pas mon truc

maintenant sur la piste c autre chose ...
et encore je persiste a dire qu'avant de onter des gros freins il faut apprendre a freiner ...

pour la petite anecdote, je suis allé tourner sur circuit avec un pote qui a la meme caisse que moi ...
sauf qu'il a des etrier 4 pistons et disque en 320mm couplé a des pneu neuf en 215/40/17
moi j"etais avec des pneu pourris et des freins de serie ...

résultat je freinais aussi tard que lui ...

par contre lui bloqué les roues au moindre petit freinage (donc grosse perte d'efficacité)

donc perso je dis ... pas touche au frein d'origine sur route ouverte ...
surtout que l'assurance ne marchera plus ... meme si vous avez voulu améliorer le freinage ou la tenu de route ...

sur ce je vais aller me faire un bon freinage au bout du couloir suivi d'un droite 90 jusqu'a la cuisine et ... manger

[nicolas94]

c'est vrai, mais avec ses freins sur ta caisse, t'aurais freiné bien plus tard !
a+

[skysky]

Bonjour
J'ai vu ca pour une refection du freinage auto chez bavarian auto
Sur mon E30 j'ai refais disques et plaquette en ATE powerdisc et ATE original pour l'arriere plus vidange lookeed avec purge et un bon nettoyage des etriers de freins
c'est mieux mais pas de mordant...et la pédale devient plus dure apres une pression du pied
C'est comme ca depuis mon achat il y a 2 ans
je pense à la durite qui va de l'assistance mastervac à l'admission...comment checker si etanche?
...sinon je vais peut etre aussi changer les durites contre des modeles aviations

[skysky]

Pensez vous que cela soit efficace?
Simple upgrade gives BMW brakes a better feel and more even pad wear. The stock caliper on most BMWs uses a rubber guide pin bushing that allows the caliper to “twist” when you brake. This upgrade – a combination of precision guide pin and machined brass bushing – eliminates “twist” and allows the caliper to squeeze more evenly. You get a better feel and longer pad wear. Set of four; one set required per axle.

[skysky]

Vous changeriez la pompe a vide et le clapet antiretour pour mon probleme de pedale qui devient dure et inéfficace?
ou juste la pompe?
1-pompe environ 18 euros
5-tuyau depression 20 euros
3-durite 7 euros

le clapet anti retour 2 et les raccords 4 ne semble pas détaillé
merci

[abou]

Vous changeriez la pompe a vide et le clapet antiretour pour mon probleme de pedale qui devient dure et inéfficace?
ou juste la pompe?
1-pompe environ 18 euros
5-tuyau depression 20 euros
3-durite 7 euros

le clapet anti retour 2 et les raccords 4 ne semble pas détaillé
merci

ben vu le prix, si ta voiture a plus de 150.000 km (ce qui doit être le cas en gros), autant changer les deux... comme ça tu es sûr de repartir avec un système tout neuf.

a+