Bmw 325 Tds Pas De Reprise à Bas Régime

[v.celine1]

Bonsoir. Voila mon probleme : Lorsque je roule en ville (conduite cool) et que je relance l'accélération la voiture n'a pas de reprise alors que je suis en 3ème à 1000 tours environ. Il faut obligatoirement rétrograder pour remonter dans les tours. On m'a parlé du débimètre. Qu'en pensez-vous?merci d'avance

[rikiki]

Salut,
Euhhh... Tu lui en demandes un peu beaucoup, je pense, à ta voiture. Ce moteur est connu pour être "creux" en dessous de 2000 trm/min, donc, il se pourrait que ta voiture fonctionne normalement
Si, quand tu accelere en dessous de 2000trs, tu ressent comme un leger coup de pied au c... quand tu passes la barre des 2000 trs/min, alors y doit pas y avoir de soucis, fais une recherche sur le forum, et tous les possesseurs de M51 sont à peu près d'accord là dessus, à bas régime, tu as, quasiment, un diesel athmosphérique (le turbo ne tourne que très peu), mais après
Je parle d'experience

[Bruno1380]

Salut,

Je confirme cette voiture est une routière, pas du tout destinée pour la ville,, je sais de quoi je parle j'habite la campagne et je travaille a Bruxelles et c'est vrai ,prx un casse vitesse ça dépend le quelle tu peut te remettre en première pour seulement donner un petit coup de gaz et passer en 2ieme, n'oublie pas que tu 1.5ton sous les fesses + son problème de puissance en dessous de 2000trs dans un sens c'est bien sur sol mouillé...

[v.celine1]

merci bcp pr vos réponses.

[chdoud]

salut,
je confirme étant possesseur d'une 325 tds également.
ce moteur n'est pas la nouvelle génération avec rampe commune etc...c'est encore les modèle TURBO qui se conduise au couple,à l'ancienne,faut jouer avec la boite de vitesse
et puis a 1000trs/min en 3ème tu roule à peu prés a 40km/h!!!t'as quand meme 1tonne370kg à dépalcer en 2.5l de cylindré t'en demande beaucoup!!
en ville c'est pas ce qu'il faut je te promet moi je travaille sur paris je suis a 140 km et sur autoroute,là ma titine c'est que du bonheur!!!
le 2.5l est une pure merveille de routière mais si tu veus des coups de pieds au [censuré] à bas régime,je te conseille le 2.5l mais en I mais là c'est plus pareil
salut.

[DocKeR]

Salut,
Je confirme, à 1000trs en 3ème il ne se passera quasiment rien si t'accélères.
Ce n'est pas particulièrement une question de poids, mais à ce régime le tds n'a aucun couple.
Peu d'autos ont de la patate à 1000trs en 3

[PBo]

Bonjour,

Désolé de réveiller ce topic, mais il n'est pas si vieux que ça : il est de cette année !

J'ai le même problème que céline avec une 525 TDS E34, et j'ai du mal à croire que ce soit normal, parce que ... j'ai aussi une 524 TD E28.
Il y a à peine une différence de poids de 100 kg entre les 2 voitures. La 525 a 25 % de puissance en plus.
La 524 a une reprise normale à bas régime, c'est à dire pas mauvaise même à 1000 tours/mn en 3ème.
La 525 dans les mêmes conditions prend à peine des tours, tellement lentement que tu es obligé de rétrograder même à 1500 tours. Elle commence à se réveiller à 2200 t/mn.

Alors vous dites vraiment que toutes les 3/525TDS sont comme ça ? Et sont minables devant leurs ancêtres sur ce point ? Dans ma réflexion actuelle, j'ai 2 hypothèses :
1. Le turbo est un peu vieux ou sous-dimensionné. Il devrait souffler plus fort plus tôt. Vous avez déjà essayé une Fiat Croma avec moteur Sofim 2 litres 5 TD : la patate à 1500 tours !
2. Le calculateur prive le moteur de gasoil à bas régime pour ne pas qu'il fume : cartographie anti-pollution. En effet, j'ai appris il y a 20 ans qu'il est normal qu'un diesel fume quand on met le pied au plancher. La 525 ne fume vraiment pas, et c'est peut-être ça le problème, non ?

Je vous serais reconnaissants de toute idée qui pourra sortir ma voiture de sa mollesse, elle peut pas rester comme ça, sniff ...

[bmw1600cabriolet]

Salut,

je ne pourrais certainement pas t'aider sur le problème (au vu de mes connaissances minables) mais en tous cas, je peux te confirmer la "molesse" de cette auto sous les 2000 tours.

J'avais il y a peu, une passat tdi 90cv dans laquelle j'avais placé un petit boîtier (je sais c'est pas bien)...Je peux dire, après avoir parcouru 15000 km avec ma 525 tds ('95 avec à peine 220.000km) que c'est un veau (je parle toujours des reprises sous les 2000 tours).

J'en suis à me demander si je ne devrais pas (oui je sais, c'est pas bien) faire une reprogrammation ou ajout d'un boîtier ou que sais-je. Pourtant je ne fais que de l'autoroute, mais souvent besoin de retaper la 4 ème pour accélérer.

[PBo]

Merci de ta contribution.

J'ai 2 nouvelles hypothèses après avoir lu des forums pendant 2 jours :

3. calage de la pompe à injection pas vraiment faux (car je n'ai pas d'autres problèmes) mais pas bon quand même.

4. injecteur pilote plus très bon ... Là je ne comprends pas vraiment, j'aurais pensé que ce truc, soit ça marche, soit ça marche pas et le moteur est en mode sécurité. Mais il semble que cela ait marché pour quelqu'un d'autre sur un forum que j'ai lu.

[Drow]

Coucou,
Alors pour cette histoire de debit metre, il te suffi de le debrancher pour voir si la voiture marche mieux si elle fonctionne mieux c'est que le debitmetre etait HS, pour en trouver un bonne chance ! debimetre de diesel c'est la misere. Sinon pour le changer rien de plus simple je l'ai deja fait.
Apres injecteurs, il suffi de regarder si il y a une fuite. Pense aussi a regarder si tu as une fuite sur ta pompe a injection. Regarde aussi si ton injecteur pilote est bien le bon, il doit etre brancher sur une prise. Si TA prise ( injecteur ) EST LIMEE c'est que ce n'es pas le bon injecteur et donc tu doit en acheter un. Sinon encrassement fumée etc. ( du vecu aussi ).

En changeant injecteur pilote et debitmetre j'ai tellement gagné en puissance que des que j'accélere mon embrayage patine lol cf j'ai mis un post pour l'embrayage si y en a qui veulent bien me donner un coup de pouce. A bientot et si vous avez des questions sur les travaux que j'ai fait je suis pret à vous aider.

Envoyez moi un message privé. Bye !