Au plaisir de te croiser sur un circuit (celà est vrai aussi pour les autres... n'est-ce pas Sava ?) ou lors d'un meeting 6enligne.Bonjour,Quelles modifications avez vous fait ?
Quel est votre budget ( pneus, freins, etc..) ?
Comment se comporte votre ///M3 ?
A votre avis, est ce que je vais prendre autant de plaisir avec ma ///M3 E36 3.0L "stock" qu'avec mon vieux Gt Turbo Gr F2000 ?
Est ce que c'est "raisonnable" d'aller sur circuit avec une ///M3 ?
J'utilise depuis moins de 2 ans ma M3 3.0L pour des sorties circuits, en particulier via l'association Slick & Stock, et voici ce que je peux répondre à tes questions :
1/ Modifications :
- amortisseurs Bilstein (les classiques, pas les combinés filetés) couplés à des ressorts sur mesure (sans rabaissement pour ne pas être embêté au quotidien)
- durits de frein tressées (jeu de 6) en restant en DOT 4 ou DOT 5.1 du grand commerce type Bendix (pas de liquide hors de prix)
- barre anti-rapprochement avant
That's all folk
2/ Budget :
- Pneus : je suis resté en pneus "de route" (Bridgestone S03 puis RE050A payés autour de 600€ sur des sites comme 123pneus.com) pour ne pas trop faire travailler la caisse. Avec 4 à 5 journées circuit par an et le reste de route j'atteinds un peu moins de 15 000 km avec le train de 4 pneus (l'avant s'use beaucoup moins bien que l'arrière, i.e. en escalier du fait des virages serrés où l'auto sous-vire beaucoup). Le gros avantage de la 3.0 sur la 3.2L, c'est la possibilité de permutation des pneus avants / arrières
- Essence : moyenne route autour de 11-12 L/100, moyenne circuit entre 17 et 20 L/100 selon les circuits (raisonnable comparés aux Subaru par exemple).
- Freins : pour l'instant les disques et les plaquettes sont les BMW d'origine, le tout a autour de 40 000 km et est loin d'être usé, j'ai acheté des plaquettes PAGID "bleu" pour l'avant (250 € quand même) que je couplerai avec les disques d'origine, mais je ne les ai pas encore montées et ne sais donc pas l'avantage que j'en tirerai.
A part ça rien d'autre que les Inspections classiques que je fais moi-même. J'ai quand même prévu de changer en préventif la pompe à eau, le tendeur de chaîne de distribution, voire les coussinets de bielles (et peut-être mettre le carter cloisonné et la pompe à huile ad-hoc de la 3.2L) cette année, ma M ayant 115 000 km. J'au aussi un léger jeu dans la rotule de direction avant gauche (normal vu le sens de rotation des circuits) qu'il faudra surveiller. Et puis le luxe serait de monter un jeu neuf de silentbloc (13 ans quand même), mais là il faut que j'économise
3/ Comportement :
Neutre tant qu'on ne la brusque pas (merci les Bilstein, rien à voir avec les Boge d'origine), sous-vireuse dans le serré (c'est lourd une M3), et survireuse à la demande du pied droit en sortie de virage (une propulsion reste un vrai bonheur).
Le hic c'est donc les gros appuis (épingles serrées comme longues courbes): avec les pneus d'origine et le poids sur le train avant, l'avant déclare forfait très vite, ce qui ne me gêne pas pour l'usage que j'en fais (juste le plaisir de rouler sur circuit et de tendre de belles trajectoires), mais est frustrant pour quelqu'un qui voudrait aller taquiner des autos plus légères (Elise...) ou plus efficaces (Subaru...) ou simplement jouer avec le chono. Mais je ne monterai pas de slicks pour ne pas abimer l'auto, à toi de voir ce que tu veux en faire...
Et puis il y a les freins : c'est sûr que ce n'est pas une Porsche (la répartition des masses non plus), mais je n'ai pas été si déçu que ça. Avec les durits "avia" et surtout un liquide neuf à chaque sortie (à mon avis les liquides à 60€ le litre n'apportent rien, mieux vaut un liquide à 15€ que tu changeras à chaque sortie), c'est déjà sympa au niveau sensation (et sans prendre trop de risque). Mais là encore ça dépend de ton but : si tu veux taxer une Porsche ou un Speedster au freinage, oublie tout de suite avec le système BMW d'origine. Bref, ça freine déjà fort et l'important reste de prendre la bonne trajectoire.
Perso, je me fais quelquefois déposé par des collègues en Subaru ou en auto moderne (i.e. avec ESP et autre artifice) alors qu'ils utilisent des trajectoires désopilantes et ne comptent que sur les 4 roues motrices ou les bazards électroniques pour sortir du virage, mais ça ne me gêne pas, je ne suis qu'un amoureux des freinages appuyés suivis de trajectoires parfaites, c'est là mon objectif et je me fous des autres
4/ Plaisir :
Je crois avec déà répondu à la question : ça dépend de ce que tu entends par plaisir ! Il est clair qu'enrouler des trajectoires avec une M3 et taquiner le chrono avec une auto légère et préparée comme ta Gr F2000, le plaisir n'est pas le même. Je pense qu'en prendre conscience permet de se faire plaisir dans les 2 cas, bien que diffèrement. Et puis le bruit de ce moteur Motorsport, c'est irremplaçable
5/ Raisonnable ?
Je ne pourrai pas dire le contraire, tant qu'on garde à l'esprit les limites d'une auto stock, fusse une M3. Je considère la mienne comme une auto de collection, et donc je souhaite qu'elle reste en état neuf comme aujourd'hui, mais ce n'est à mon avis pas incompatible avec des sorties circuit "amateur".
Voilà, j'espère ne pas avoir été trop long ni saoulant. Je te souhaite bien du plaisir avec tes autos, et peut-être à bientôt : j'ai déjà fait 3 fois Lurcy-Levis, il est bien sympa avec la M3, d'autant plus quand, comme avec Slick & Stock, on peut rouler dans les 2 sens : le matin dans le sens horaire, l'après-midi dans sens antihoraire : deux circuits pour le prix d'un !
A ta disposition si besoin
@+
Ced
PS : photos prises à Lurcy-Levis :
dans les S devant les stands
dans l'épingle
dans la ligne droite
Les pneus seront les plus visiblement bouffés. C'est un budget quoi ...
Tu serais dispo les 3 et 4 août pour 2 jours pleins au Vigeant ? Je ne peux pas faire de pub sur le forum car c'est un groupe assez fermé qui organise, mais pour y avoir déjà participé l'année dernière c'est vraiment ma sortie circuit annuelle, je serai ravi que tu puisses te joindre à nous (sous réserve qu'il y ait encore de la place)...sava a écrit :@Ced-> Quand tu veux, je suis toujours ouvert pour en découdre sur piste, j'adore! En plus on a tout les deux la même caisse avec à peu de choses près les mêmes modifs.
Je voudrai bien, mais mon budget ne le permettra peut-être pas (cf le Vigeant en août + l'inspection + sûrement les 4 pneus en vue du CT dans la foulée). On en reparle...sava a écrit :Début septembre y a une sortie prévue au Nurburgring...je vois que tu es en RP...je te donnerais le lieu de RDV pour le départ si tu le souhaite..
+1sava a écrit :Afolco, si tu es au bord de la piste, tu pourra pas t'empêcher de vouloir y aller...alors un conseil, oubli tout tes "préjugés" essaye une fois, et tu verra tout de suite si ça te plais, combien ça te coute, et si (y a de grande chances que oui!) tu veux recommencer...
Mais si t'y va pour prendre la température, à mon avis tu va prendre un coup de chaud...et soit monter dans ta caisse pour rejoindre tes copains "tournants" soit rentré chez toi très très frustré...crois moi sur parole!
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