Injecteurs Boiteux, Encore

[marc325ix]

c'est pas normal que la pression chute moteur tournant. J'ai l'impression que le débit de la pompe est insuffisant.

vérifie avec une autre pompe

A+ Marc

[BernardM]

Suite de l'histoire.

J'ai enfin trouvé le temps de monter 6 injecteurs, c'est donc le 3ème jeu. Un grand merci au passage à Cabcool.

J'avais un joint supérieur ébréché, du côté ou ça sifflait, seul détail à retenir. Les 6 nouveaux injecteurs ont été néttoyés, contrôlés, et posés avec des joints neufs huilés. Les emplacements dans la rampe et dans le collecteurs semblaient normaux.

Sinon, - moteur éteint et pompe ponté 2.65 bar
- au ralenti 2.3 bar
- en régime 2.0 à 3000, 2.3 à 4500 tr à chaud
- régulateur débranché 2.65 bar tout régime

La voiture marche parfaitement, plus de cognements à bas régimes, ralenti normal, reprises et montées en régimes dignes d'une 320. Bref, ça à l'air d'aller. Enfin pour l'instant.

Sauf que ma pression n'est toujours pas bonne, sais pas pourquoi, et j'ai toujours ce sifflement beaucoup plus fort cette fois côté injecteur pare brise.
Et là je sais pas pour le moment.

[manuz1]

salut,

tu as changé le régulateur ? y a marqué quoi comme pression dessus ?

a+

[f1mbm]

Salut;
pour le bruit d'aspiration coté pare brise, c'est curieux quand meme. Les joints de pipe d'adm sont récents? Il y a aussi beaucoup de durites capables d'aspirer dans cette zone, depuis le reniflard de cache culbu, les depressions de mastervac, le cache culbu aussi, le raccord caoutchouc,... rien au niveau de la petite electrovanne de commande de la capsule qui est reliée a la tubulure d'adm coté bougie par une petite durite?

[BernardM]

Merci de vous penchez sur le cas, je me sens moins seul.

Manuz, j'ai le bon régulateur, un 2.5, et j'ai essayé de le changer par le même en rab, idem. Où alors ils sont morts tout les deux.

Pour le phiiit d'aspiration, je vais tout vérifier, ça peut être beaucoup de chose, même que je connais pas.
C'est quoi cette électrovanne de commande de capsule ???
Et puis même, c'est pas ça qui expliquera ma pression trop basse. J'ai plus qu'à voir si c'est électronique, je crois.

J'aime pas trop capituler, mais je sens qu'un jour je vais aller voir une station Bosch...

[BernardM]

Suite et fin pour le moment de l'histoire.
J'ai cherché un moment et c'était bien le joint de collecteur d'admission qui avait une fente très sournoise et pas facile à démasquer. La pièce vaut rien du tout.
Le ralenti est redevenu normal, ça marche un peu mieux.

Le mystère reste entier pour le 2ème jeu d'injecteurs qui a foiré une semaine après.

En fait il y a eu 3 pannes consécutives : fuite des injecteurs d'origine, foirage (pourquoi ?) du 2ème jeu en 1 semaine, et fissure du joint de collecteur.

Reste la pression pas tout à fait comme sortie d'usine mais on fera avec pour le moment.

Passage en station Bosch pour lever un dernier doute, rien à signaler au niveau matériel et électronique, tout est conforme et bien réglé.

Merci à tous et bonne bronzette.

[manuz1]

pourvu que cela dure
a+

[guiguigrosboule]

bonjour,
les couleur des connecteurs de sonde de temperature sont ils les meme sur l-jetronic que sur motronic?
Merci