325tds Manquant De Puissance Ne Dépassant Pas Les 3000tr Et Qui Fume B

[germain34]

bonjour

voila le modele de collecteur,vanne egr.. que j'ai sur ma voiture:http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=40
Voila ce que j'ai fait,mise en place de voiture sur le pont,puis j'ai devisé les deux coliers 4 olus la durite 3 qui va au turbo,j'ai demarré,accelere un peu et l'huile sortait par là et quand je dis vanne de decharge je ne parle pas de la vanne egr mais du wase gate voila.

Merci de vos reponses

Coordialement

[DIDSTY]

essuie l'huile que tu as et si ca fuie de nouveau mais abondamment c'est que ton turbo est hs

tu dois avoir un jeu important d'ou la fuite

[germain34]

bonjour

Merci de vos reponses,c'est ce que j'ai fait,j'ai essuye et remit en route mon moteur et la surprise,de l'huile sortait a nouveau,comme tu me le fais remarquer dans le post precedent,mon turbo et hs,pour tenmps quand je prend la turbine qui se trouveapres la tubulure du filtrte a air (flitre a air,tubulure,turbo et turbine) celle ci n'a pas de jeutu vois de quoi je parle??? Parcontre ma tuture pue un max quand je demarre et j'ai remarque qu'elle faisait comme si elle s'etouffée et vibre vachement ceci se fait a froid pendant une trentaine de seconde,qu'en pensez vous,turbo qui peut faire des siennes???

lerci de vos reponses

[DIDSTY]

Si tu as une fuite importante d'huile ton turbo ne tourne pas à la vitesse qu'il faut donc pas suffisement d'air injecté, et en plus tu as de l'huile qui rentre dans l'admission et te calamine toute l'admission et chambre de combustion.

A long terme tu risques meme d'emballer ton moteur et de le griller sur place, par auto combustion de l'huile.

Donc change le dès que tu peux.

La fuite peux aussi se faire sur la turbine de sortie du turbo au niveau echappement !

Donc mefiance si ca pue trop !
Ne monte pas dans les tours

[germain34]

bonjour

merci de tes reponses,quand je dis qu'elle pue c'est sourtout au ralenti donc 750 tr/min,mais pue le diesel,et j'ai lu que l'actateur de ralenti qui se trouve sur la pompe a injection pouvait etre en cause ,de plus ma tuture a un probleme de puissance,elle a des trous a l'acceleration genre en 3eme a 2500tr/min et cela va en diminuant,breff. j'ai une question a poser alors es possible de changer les joints du turbos ou vaut mieux le changer?si possibilite de changer les joint comment (j'aimerai avoir des photos ou site...)

merci de vos reponses

COORDIALEMENT

[germain34]

re

question appart,es normal que moteur en route quand j'ouvre le bouchon de remplissage d'huile,de l'huile est ejectée en dehors par la chaine de distribution???

merci

[DIDSTY]

Oui c'est normal que ca postillonne l'huile, par contre si ca souffle beaucoup et que ca sent les gaz d'echappement c'est que tu as la segmentation fatigué.

Il est vrai que tu peux avoir des ratés à cause d'un actuateur fatigué ou mal réglé.

Vérifie si tu n'as pas de fuite de GO autour de la pompe à injection

[germain34]

boujour

Merci disdsty de m'aider,pourquoi es normal que la voiture postionne de l'huile,chaine detendue??? apres,pour tous ce qui est de l'arriver,et retour GO tout est ok,je tout changé cela par contre pourla pompe a injection,l'actateur a de la patte a joints tout le tour,je suppose qu'il devait fuir et que l'ancien proprio a mit de la patte a joint au lieux de joints neufs,es ce que cela peut poser probleme quand meme??? et pour le turbo alors,puis je changer que les joints???

merci
COORDIALEMENT

[DIDSTY]

Bon alors tu as donné un indice qui est important.

Si tu me dis que tu as de la patte à joint sur le couvercle de ta pompe à injection c'est qu'il a été démonté et mal recalé.

Le mauvais réglage de ce couvercle de quelques pouillème de milimetre et ta voiture tourne mal ou est bridé comme dans ton cas.

La ca me fait penser à un surplus de gazoil.

Donc ce que je peux te conseiller c'est de faire un tour chez un dieseliste avec le modele de ta voiture et le numéro de ta pompe et il va te donner une pochette de joint.

Tu vires la patte à joint délicatement et tu mets les nouveaux joints rien que sur le dessus.
prends quelques repères avant de le virer histoire de le replacer au plus près et de le recaler afin d'avoir un ralenti au alentour de 750trs/min et tu essayes de monter dans les tours gentillement.

Pour le turbo je crains que tu ne sois obliger de faire un echange standard ou alors une réparation par un atelier spécialisé.

Les pièces sont pas facile à avoir et les cotes sont très infimes.

De plus ce sont des pieces qui ont pris la chaleur donc quasi impossible à défaire.

[germain34]

bonsoir

UN grand merci de ton aide disty,donc si je comprend bien,si mon actateur est mal regle,ca serait pour ca qu'elle purait le mazout et aurait des rattés?? j'ai remarqué effectivement qu'a froid le ralenti etait un peu haut parcontre a chaud plus d'odeur de GO ni de ratté,mais simplement a chaud.parcontre comment savoir etre sur d'etre au bon ralenti????

Merci
COORDIALEMENT digital3421