525i E34 Qui Manque De Puissance

[thebmwman]

Salut merci pour vos réponses.

Pour le manchon , c est pas ça, il est neuf , mais je l ai quand même vérifié.

Hier en regardant de plus près et surtout en dessous de la voiture, j avais du liquide en dessous du raccord entre le pot central et la marmite, et ça sentais entre l essence est les gaz d échappement.

Hier elle n a pas calé quand j ai voulu e mettre en route, mais elle monte direct a +/- 2200 tr/m.

Et la voiture tremble terriblement.

La fumée blanche sent un peut comme du plastique brûlé, c est pas ça, mais ça a une odeur assez proche.

[thebmwman]

Bon peut être de gros frais a faire dessus.

Mais j ai d'abord demander de voir si on pouvais régler mon problème d admission avant de commencer a faire de gros frais dessus.

Alors les causes possible,: Débitmètre, potentiomètre de papillon, boîtier électronique, allumeur fêlé et échappement bouche suite a la chute de la marmite.

Aussi non au minimum a prévoir presque toutes les durites du circuit de refroidissement et la pompe a eau.

J en saurai plus demain!

[badboys_666]

as tu reçu des nouvelles de ta " belle " ?
apparament tu te lance sur une serie 7 ?
a ++

[thebmwman]

Ben après avoir teste plusieurs pièces, grâce a David (kouk) que je remercie encore ,
on ne comprends toujours pas d ou cela peut provenir.

Elle continue de fumer et de manquer de pèche en dessous de 3000 tr/m, au dessus elle roule impec, c est ça le plus bizarre.

[kouk]

Salut

ont as remplacer le debitmetre par celui de ma 325 cab , et l'E34 tournai toujours aussi mal avec son ralenti toujours a + de 1.500T/M .

j'apercois que le cable de gaz est trop tendu ,
je le détent et le ralentit chute d'une petite 100ene de tours .


ont décide de prendre les compréssion .
et la grosse surprisse , les bougies étais sérer bien trop fort ,
imposible a déviser avec la clef a bougie de l'outilliage de bord et un racagniac de 3/8
il as falus sortir la clef dynamométrique 1/2 avec sa plus grande longueur ( 50cm) et les bras musclé de Xavier , ces satanée bougie sont enfin venue
les comprésion estai comprisse entre 12.5 et 13 Bar

control de l'actuateur de ralenti ( qui avait été monté a l'envers pars le prof de mécanique de Xavier )
il est propre et la partie pivotant coulisse bien et travail corectement

les valeur de resistance des sonde de T° étai dans les valeur de la RTA

une fois tout remonté ,
j'actionne la comande de gaz en écoutant si il y as bien le petit click du contacteur de position du papillion de gaz ,
pas de click dans un premier temp ,après avoir relacher plus vigoureusement la comande de gaz , je reteste et la c'est OK

ont remet le M20B25 en route
et la ont as un ralentit cahotique a 500T/M et la voiture fume toujours autant en accélération

[Stephane39]

Il faudrait débrancher la batterie un certains temps (une nuit ?) afin de réinitialiser le boitier.

La sonde lambda est bonne et toujours bien branchée ?

La tête d'allumeur n'est pas trop usée, car si tu rates des allumages, tu auras des ratées surtout à bas régime, et le(s) cylindre(s) raté(s) sentiront l'essence.

@+

[thebmwman]

Ben pour finir elle n est pas catalysée.

La tète d allumage a été nettoyée et vérifiée au garage.

Quand au fait de débrancher la batterie, je vois pas trop l intérêt, mais bon pourquoi pas.

[Stephane39]

Sur la mienne, lorsque je débranche la batterie longtemps, au 1er redémarrage, le moteur merdouille pendant une bonne dizaine de km, c'est apparemment le temps qu'il reprenne les bons règlages.

L'avantage, c'est que ça ne coute rien.

Je ne sais pas si il y a un mode dégradé sur nos voitures, mais si c'est le cas, ça l'effacera.

@+

[thebmwman]

Voila c est fait, mais comme il n y avait rien sur l ordi les fois ou elle a été connectée, je n y crois pas trop.

Peut être la dernière chance.

[thebmwman]

Bon ben rien de changé si ce n est quelle fume un peut moins