Ratés à L'accélération Sur Bmw 320i E36

[stephgwen]

Salut,
Des news:
Ce matin, je prends la voiture, il fait plus doux (8°c) que ces derniers jours ou ça tournait plutôt autour de 0°c, et comme par miracle, quasiment pas de trous et de ratés à l'accélaration...
J'ai pas encore mesuré les sondes, mais qqchose me dit que ça ne peut venir que de l'une d'entre elles (sonde t°air ou eau)....Je vois ce we.
A+, SG.

[stephgwen]

Bonjour à tous,

Alors, ça y est, j'ai commencé à investiguer, j'ai d'abord commencé par tester le contacteur papillon et voici les valeurs trouvées (à +/- 100 ohms):
-test entre borne 1 & 3: 4000 ohms;
-test entre borne 1 & 2, papillon fermé: 4500 ohms;
-test entre borne 1 & 2, paipillon ouvert: 1500 ohms;
-test alimentation sur connecteur entre borne 1 & 3: à peu près 5v.

Qq'un peut-il me confirmer que ces valeurs sont Ok ? si je regarde la FAQ en ligne (procédure de test sur M50 M52), j'ai des résultats inversés entre les tests papillon ouvert et fermé !!??

Je vais continuer par tester la sonde lambda et l'actuateur de ralenti, je vous tiens au courant.
A+, SG

[stephgwen]

Hello,
je continue à démonter pour atteindre l'actuateur de ralenti qui est situé sous le collecteur d'admission et j'ai une question:
- j'ai démonté la boîte à air et dans celle-ci, il y a un composant qui ressemble à une sonde, fixée par l'extérieur avec une vis de 10, et cette sonde est raccordée au circuit de refroidissement, quelle est sa fonction ??
- une fois démontée la boîte à air, la béquille de maintien du collecteur admission, le flexible d'alimentation en air de l'alternateur, j'aperçois l'actuateur de ralenti mais son accès n'est pas très simple...quelle est ensuite la procédure pour le sortir, ceux qui ont fait la manip ont ils de bons conseils à me donner?
Merci pour vos réponses,
SG

[stephgwen]

Salut,
suite de l'épisode:
j'ai contrôlé et nettoyé l'actuateur de ralenti remonté le tout, toujours le même problème;
je suis allé chez bmw, ils m'ont fait un diag, et j'ai un défaut "blocage mécanique du système admission variable" => mon moteur est un M50 avec un vanos à l'admission seulement.
J'ai discuté avec le technicien, en lui expliquant les symptômes (ratés/coupures à froid), et il suspecte une bobine...J'y crois pas trop, car si c'était seulement une bobine, le moteur tournerait sur 5 cylindres et ne provoquerait pas de coupures aussi franches.
Après cela, j'ai changé les bougies (NGK qui n'ont même pas 10000 bornes remplacées par des Bosch), contrôlé le cablage, l'alim et le primaire des bobines => RAS.
Reste donc le défaut du vanos. Je m'attaquerai bien au démontage du système mais je sollicite les forumers pour avoir des conseils, des avis, et profiter éventuellement de l'expérience de personnes qui auraient démonté, contrôlé ce système.
merci, SG

[stephgwen]

Salut,
pour clore le sujet, le pb venait du capteur pmh. moteur froid, je l'ai chauffé au sèche-cheveux pour le monter en t°c et démarré ensuite le moteur => ok, plus de coupures. j'ai arrêté le moteur et le sèche-cheveux, attendu un certain temps que le capteur pmh refroidisse, j'ai redémarré le moteur => coupures à l'accel. j'ai refait la première manip =>ok.
Incroyable non? un capteur pmh qui déconne quand il est froid et est ok une fois réchauffé par la température ambiante.
Voilà, cette expérience pourra peut-être aider d'utres personnes.
A+, SG

[stephgwen]

Salut,
le sujet n'est toujours pas clos....Convaincu d'avoir trouvé, je commande un capteur pmh, je le monte ce soir et.....ça merde toujours, j'y comprends plus rien. je vais le chauffer au sèche-cheveux demain matin pour voir.
qu'y aurait-il d'autre dans la zone du capteur pmh qui pourrait être impacté par la température ambiante?
Je vois plus, je sais plus , je comprends plus....
SG